过去我们常说发动机和变速箱的黄金组合，是成就宝马驾驶乐趣的核心。在燃油车时代，这确实是独一份的存在，但在如今的电车时代，很多真正有价值的东西需要我们去发现。作为操控的关键组成，底盘硬件和调校的好坏直接决定了操控的乐趣。小编整理了8大成就宝马操控的底盘神器，看看你的车有几个？

1、HRS液压回弹减震技术

在全新宝马i3、新3系上配备的 HRS液压回弹减震技术，会根据车辆情况自动调节避震器回弹，进而在车辆加速或制动时，大大抑制车辆的抬升和下压姿态，让车身始终保持动态平衡和稳定姿态。这种特别的技术使得减震器回弹行程的阻尼变化更加智能，提供不同力度的减震，最终提升车辆动态性能以及乘坐舒适性。

2、ARB防滑稳定控制系统

ARB防滑稳定控制系统，原名 「near-actuator wheel slip limitation」，它首次应用于初代宝马i3。如今，无论是入门的2系四门轿跑车，顶级的M3/M4，以及纯电动全新i3、iX、运动性能车型M240i等，都能发现ARB的身影。

ARB能够 更灵敏、更迅速地控制车轮打滑，显著改善和提高车辆在湿滑道路、雪地或结冰路面上起步、转弯或加速时的牵引力。

从技术上来说，ARB与DSC动态稳定控制系统密切协同工作，可改善转向不足，从而更精确地稳定车辆横向动态表现。

技术上来说，ARB首次将防滑稳定控制单元置于电机的控制单元中（以往是置于DSC动态稳定控制系统的控制单元中），此举通过缩短信号路径实现了更直接更灵活的控制干预。 相比起以往仅有DSC的存在，人体感知速度快了10倍，也就是在应对车辆滑动时有着更敏捷的响应。

对于驾驶者最直接的感受，就是有效改善了车辆起步和弯道中的牵引力，从而提升车辆加速及转向时的操控稳定性。而随着宝马iX的推出，ARB首次应用于宝马纯电动四驱车型，这也相应地衍生出了适配四驱系统的ARB-X防滑稳定控制系统。

3、底盘加强件及稳定杆

对于很多宝马车型，除了发动机舱内显眼的加强件外，底盘部分的加强件和稳定杆也是构成底盘素质的关键。比如全新i3，从白车身到下底板，从前桥到后桥，都加入了大量加强件和支撑杆，能够大大提高车身刚性和抗扭性。这一点对于车辆在高度动态情况下的姿态保持，比如赛道激烈驾驶和漂移时，是尤为重要的。

甚至对于BMW M车型，前后桥的各种加强件一直是多年来的传统。因为在越高的车速和动态下，车身任何部位无不面临着自己的极限。

4、自适应空气悬架

在不同宝马车型上，有的配备双轴自适应空气悬架，比如全新X5和全新7系，有的配备后轴自适应空气悬架，比如全新i3和i4。总的来说，自适应空气悬架能够根据车辆的不同负载来自动调整支撑力度，不仅能独立自主调整底盘高度，阻尼力还能随路面情况做出毫秒级相应，可以说是将舒适和性能完美兼顾。

如果配备双轴自适应空气悬架，调节的范围会更广，作用更明显。通常这种情况下分为两种调节方式，第一，随车速自动调节：通常车辆在140km/h及以内并不会改变底盘高度，但在140km/h以上或是Sport运动模式时会降低10mm。

第二， 则可以通过车内挡杆区按键手动调节抬升/降低底盘高度，抬升是为了提高车辆通过性，降低则是为了提高车辆动态稳定表现。比如全新X5的自适应空气悬架分为4档手动调节：抬升40mm的越野高度（车速30km/h及以内），抬升20mm的高位高度（车速60km/h及以内），降低20mm的运动高度（选择Sport运动模式），降低40mm的装载高度（停车）。但调整时所要求的车速，会因车型而异。

5、DSCi集成式电控刹车系统

无论是寻常的宝马车型还是M车型， DSCi这一集成式的电控刹车系统有着极高的出镜率。DSCi取消了传统的真空刹车助力泵+DSC控制单元的形式，改为集成式一体设计，不仅减小了刹车系统占用的空间，也减轻了重量。

从结果来看，DSCi能够确保良好的动力性能和操控性能，优化刹车脚感，并且比以往传统的刹车系统更加精准和灵敏，甚至在M Power车型上，还能选择“舒适”或“运动”的刹车风格。

6、VDC电子减震系统

7、魔毯智能空气悬架

如今，在纯电动i7上才可以选装的 魔毯智能空气悬架系统，价格高达3.43万元。虽然这一选装配置也在过去的7系上出现过，但在如今的纯电动i7上，由于软件的优化和48V系统的加入，宝马表示其带来的驾驶和乘坐舒适性已迈入新高度。

简单来说，魔毯智能空气悬架系统包含了 主动防侧倾稳定装置ARS， 主动防侧倾舒适控制功能ARC和 整体主动转向系统。

i7全新采用了48V机电式主动防侧倾稳定装置ARS，也就是电子防倾杆，其通过VDP垂直动态管理平台，能够在车速超过10km/h时对转向角度、压缩和伸长行程、横向加速度和车速进行控制。 而主动防侧倾舒适控制功能ARC则能够主动地抵消崎岖路面的滚动运动，进而显著提升舒适性和动态平衡。

整体主动转向系统则比较好理解，它能显著提高车辆在各个车速段的灵活性、增强高速变道和过弯时的稳定性和安全性，具体来说，整体主动转向系统能使车辆的转弯半径减小约0.8米，且后轮可根据不同的车速来按照与前轮相同或相反的方向转动，最大转动角度3.5°。

8、M运动型悬架+ M运动型差速器

时常有人问，宝马的M Performance运动性能车型，是不是仅仅马力大一点，造型改一改？实则不然，抛去其采用冠以BMW M之名的特调TwinPower Turbo发动机，底盘才是其精华所在，而这一点也同样适用于M Power高性能车型。

举例来说，在X3 M40i和X4 M40i上标配有 M运动型悬架， 由于拥有专属弹簧及减震设定，能够明显提升车辆转向时的精准度、减小过弯时的侧倾以及保持更好的循迹性，辅以标配的可变运动型转向系统，就拥有更小转向传动比，所需要的转向角度更小，所以无论是调头停车还是激烈驾驶，省力和敏捷永远是关键词。

而 M运动型差速器则作为提升操控体验的存在，通过片式离合器连接两侧车轮，X3 M40i和X4 M40i能在150毫秒的极短时间内，根据驾驶需求实现两侧车轮0-100%范围的锁止，锁止力矩高达1500N·m，而X3 M/X4 M则能够到达2000N·m，简而言之，M运动型差速器能够提升车辆的动态敏捷性，保持激烈驾驶下的车辆稳定性，这也是BMW M车型的精华所在。

写在最后：

新时代下，对于宝马拥有怎样的品牌价值和产品素质，往往需要我们再发掘。还是那句小编总重复的话：每一台宝马都住着一个赛车手的灵魂。只有当驾驶乐趣与底盘素质高度关联时，你才会跳出马力大小、扭矩大小、零百加速快慢的小圈子，真正去感受一台以激情为导向的车，会带来怎样酣畅淋漓的驾驶体验。

你的宝马有多少底盘技术？