为什么要做4轮换位，主要是让4个轮胎寿命均衡，该换的时候同时换，既省钱又因为4个轮胎状态相同，而不降低车辆车辆的性能。生活中，很多时候我们经常只换两条轮胎，不舍得把另外2条同时换掉，那么新换的这两个胎是应该装在前轮还是后轮？
新胎的附着力要强于旧胎，所以很多观点认为新胎放在驱动轮上。我们就聊下，放在前后这个附着力会带来什么样严重的后果。
咱们分析一下放在前轮和后轮分别带来的后果是什么，如果前轮的摩擦力不足，容易产生的问题是转向不足，俗成“推头”，后轮摩擦力不足，容易产生转向过度，造成甩尾。漂移就是利用甩尾玩的特技。当出现推头的时候怎么处置呢？收脚油门或者带脚刹车，不是踩死刹车，微微调整转向就行了，车主的本能反应基本都是这样的，你一旦发现出车辆出现失控可能的时候，你本能的就收油或者带着刹车，然后调整转向，所以大部分司机都能调整过来。
后轮附着力不足就是甩尾，甩尾是不能直接踩刹车，车辆车轮爆的越死，横向摩擦系数越小，越加重甩尾程度，就好像，我们在高速公路超车时候，中间车道的车突然并线到我们的超车线，此时两车已经贴近了，如果狂踩刹车不够距离，我们会下意识的打方向贴近隔离带，这种情况下甩尾就开始发生，有的人也许接触过，有的人压根就没有经历，没经历的也好，至少不用那么惊险。这时候，我们是需要顶住油门，让脚含着油门让车轮转动起来，加大横向摩擦力，同时修正方向，出现这个甩尾问题的时候脚不能放在刹车上，而是含着油门尝试找到踩油门的深度，并在车头左右摇摆，回正的瞬间一脚油门冲出去，此时才有可能化解危机，整个过程不会超过2秒，因为2秒内还没有修正车头，基本就听天由命了。这个动作不经过训练做不出来的，或者说，平时你开车没有这样的思路，下意识是反馈不出来这个动作的。它与这个人的本能反应是相反的，所以对一般的司机而言，甩尾就是失控，能飘哪去就看上帝的意思了。
所以，甩尾越是手忙脚乱的调整回正方向，越要出大事故。如果失控的时候什么也不做，对普通司机来说可能是最好的选择，很多车上装有EPC这些车身稳定系统，能帮你修正一部分，高速甩尾EPC也帮不到什么忙，大部分的事情，对于普通司机就是交给老天了。所以从车轮附着力低了之后可能产生的后果来看，后轮要是附着力低后果要严重得多，所以新胎必须要装在后轮上。
有些修理厂告诉车主说要装在驱动驱动轮上，好处就是抓地力强，动力输出直接省油，省这点油实际上可以忽略不计，完全不能与安全相提并论，这就属于分不清轻重缓急了。别管你是前驱车还是后驱车，新胎必须放后轮，不包括四驱，四驱必须同时换4条轮胎。如果你刚换完两个新轮胎没放在后轮上的话，一定要马上调过来。简单讲就是附着力好的新轮胎放在后轮，风险系数是最低的。
最后
这就好比是机油，你多用1000 2000公里，量变到质变导致的烧机油问题所付出的成本，远比你省的那点机油成本要大的多。
来源：烧机油飞翔的小鸡抓
