什么？2025年燃油车停产？谁告诉你的？

不查不知道，一查……哦，原来是挪威跟荷兰宣布，2025年全面禁止销售燃油车。无独有偶，英国、法国等国家也纷纷宣布，要在2030年到2040年之间禁止销售燃油车。

不过在我国，到目前为止，并没有任何权威机构宣布中国禁售燃油车的时间表。中国能源研究会常务理事曾经透露，“十四五”期间，国家会讨论禁售燃油车的相关事项。注意，只是讨论一下这个问题，可没说必须定出时间表。

不过，从世界趋势来看，燃油车被淘汰这件事似乎已经是板上钉钉了。于是，不少攒够了首付，准备下单“人生第一辆车”的人纷纷转向电动车。有人说，以后就是纯电动车的天下了。

事实真是如此吗？燃油车将会在未来10年、15年内，被全世界所淘汰吗？

电动车拿下大城市，靠的是什么？

在我国的一线城市，烧电的“绿牌车”的数量已经渐渐压过了烧油的“蓝牌车”。在中小型城市，电动车也越来越多。还挂着蓝牌的车，也都是有几年路龄的老车了。这样看，电动车完全是一副“城市包围农村”的态势啊。

那么，电动车到底为什么受到城市的欢迎？

因为，城市有自己的特点：人多，时间少。

燃油车要加油，必须去正规的加油站。而加油站可不是随便哪里都有，随便谁都能开的。因此，和不断增长的汽车数量相比，加油站的数量实在太不够用了。

相比之下，电动车使用的充电桩就更加便于安装、便于使用。

以北京市为例，截止到2021年，全北京市共有657.0万辆汽车，其中大约有41.1万辆是新能源汽车，应该是最近几年新入手的。其他大约620万辆是多年发展积累下来的燃油车。

那么，为了这六百多万辆燃油车，北京有多少加油站呢？

有1100座。

没错，只有一千多座加油站，而且大约有一半以上位于四环里。

那么这四十多万辆电动车有多少充电桩呢？

20.24万个。

没错，四十多万辆电动车共享二十多万个充电桩。这里边有大约15万个是私人充电桩，社会公用充电桩有2.5万。

在北京这样的城市，大家开车出门，绝大多数情况是为了上班。晚一分钟，一个月全勤奖没了。一方面是山高水远地跑去加油站排长队，一方面是在自己家停车位直接插上充电插头。消费者选择电动车的理由就很好理解了吧？

不单自己方便，电动车对于邻居也更为友好。

一看前边一片红尾灯，堵车了，有经验的司机会尽快关上车窗。因为燃油车在堵车时，汽油不完全燃烧，会产生比正常情况下更多的有害气体，形成光化学烟雾。堵得严严实实的马路，雾气蒸腾的尾气，这是关于堵车的经典印象。

电动车虽然也会被堵在了马路上，可毕竟人家不会一直“冒烟”啊！

所以，对于城市这种人流密集、车辆拥堵的地方，电动车无疑是更好的选择。

电动车虽然好，但并不是在什么地方都好

从第七次人口普查数据来看，中国目前的城镇化率是在63.89%。这就是说，我国有63.89%的人口生活在城镇里。而且，城镇人口数量还在不断增长之中。

既然电动车更适合城市，那么，是不是我国也会尽快跟上其他国家的脚步，开始禁售燃油车？

我国确实有这方面的考虑。海南省已经迈出了第一步，《海南省清洁能源汽车发展规划》之中提出，海南岛要在2030年全面淘汰燃油车。

当然，已经入手燃油车的海南人也不要担心。这是说不再出售新的燃油车，而不是要把你家的老车拖出去卖废铁。

不过，中国这么大，并不是每个地方都是海南省。

目前电动车最大的问题，是它的电池。目前的电动车大多数使用锂电池，理论上来讲，锂电池的工作温度是零下20℃到60℃。然而这只是电池还能放电的温度，并不是足够发动起一台车的温度。从用户的实际使用体验统计，锂电池能正常用的温度范围是0℃~40℃。在更低或者更高的温度下，锂电池的电量会飞速下降。

这就是个大问题了。我国北方地区的冬天能达到零下40℃，而今年在高温灾害下的川渝地区又能达到零上40℃。在这样的环境里，明明充满电的车到底能开多远，可真是不好说啊。

另一个问题这就来了。我国虽然在大力推动电动车和配套设施的建设，然而充电桩的数量远远不能支撑起电动车的数量。一台电动车充满电，至少要一小时。正常上下班还能应付，然而一旦需要跑长途就麻烦了。

一旦高速充电站排起了队，每辆车充电一小时。节假日高峰期，排在队尾的车主等上五六个小时的情况也不罕见。当他们看见燃油车几分钟就加满了油走人，心里恐怕也会有点后悔吧。

我国虽然城市化的进程飞快，可是城市与城市相差很大。中国最大的地级市那曲市在西藏，面积比整个台湾省还大，相当于26个北京市。然而我国的充电桩却大多集中在北上广、江浙沪这类发展程度高的地区。这样看，如果生活在地广人稀，充电桩更稀的地方，电动车还是没有燃油车来得稳妥啊！

即使是充电桩足够的地方，电动车的续航仍然是个大问题。

在市区通勤，每天路线和历程都是一定的。这时候表显续航还是可以信赖。然而电动车车主中不少人都受过这样的惊吓：上了高速，一踩油门，本来满电的电池一下掉了两格。

这不是表坏了，而是电池的特性决定的。电动车速度越快，电机转动越快，消耗的电就越多。因此，高速路这种千万不能掉链子的地方，电动车反而最容易掉链子。

所以，到目前为止，坚决要百分之百淘汰燃油车的都是面积较小，气候也相对温和的国家，而像中国、美国、俄罗斯等面积大、自然情况复杂的国家暂时还没有跟上的打算。

有人说了，电动车尽管眼下还不够方便，但毕竟比燃油车环保，不会消耗不可再生的汽油。这总该是大势所趋了吧？

电动车真的更环保吗？

提到电动车，大家的第一印象就是环保：使用可再生的电力，而且不排放尾气。可是，电动车和燃油车到底谁更环保，这个问题其实还没有定论。

燃油车会排放尾气，可给电动车发电的发电厂也会产生有害气体。尤其是我国目前的电力结构仍然高度依赖火电站，约有70%的电是火电。火电站烧的是煤炭，也是一种不可再生能源，同时还会排放大量二氧化硫、二氧化碳以及不可吸入颗粒物。说白了，就是雾霾的主要成分。

另外，电动车的生产和报废也比燃油车更加麻烦。问题还是它的电池。电动车使用的电池含有钴、锰、镍等多种重金属，在生产的过程中会产生含有重金属的废液。当这些电池报废之后，回收处理过程也必须小心，以免重金属随污水排放进入大自然。

因此，电动车的不环保之处都在消费者看不见的地方。从某种意义上来讲，电动车的污染比较集中，处理起来也较为方便。

但是，我国目前的电动车电池回收流程还非常不正规，不少私人企业甚至“黑”企业因为有利可图，也不管自己有没有资质、有没有设备，就一股脑都来回收旧电池。结果，反而造成了更加严重的污染。

发达国家真的不卖燃油车了吗？

对于碳排量这件事，欧盟的口气一向硬得很。欧洲发达国家纷纷跟进，不管是自愿还是迫于压力，总之不少国家提出在2035年禁售燃油车，还有些国家宣称自己能做到2030年就禁售。看来，2030年到2035年是欧洲燃油车的一个坎。

但是，如果我们仔细看一看各方面的说法，就会发现，这个协议里边其实留了不少小后门。

德国汽车工业协会就提出了异议，提出这一协议将影响数十万工人就业。欧洲能源工业协会也说明，即使在欧洲发达国家，电动车的配套设施也远远不足以支持全社会百分百使用电动车。如果要全欧洲都开电动车，需要6500万个充电站，可是现在才建了37.4万个，还集中在喊“禁售”喊得最响的几个国家。然而在另外一些欧盟国家，每100公里还摊不上1个充电桩。

而且，今年10月27日，欧盟委员会达成协议，2035年全面禁止销售燃油车。然而几天之后，就在11月4日，欧盟内部市场专员又说欧盟应该在2026年再次回到会议桌上，给这个协议加上一些审查条款，讨论一下混合动力车是不是也要禁售。如有必要，还可以推迟禁售燃油车的时间。

这不是把刚说的话又吃回去了嘛！

而且，欧盟也给超豪华跑车公司留了后路。明面上，欧盟声明要给年产量低于1万辆的小众公司留一条生路，允许这些公司推迟到2040年。可是，明眼人都知道，这条生路仅供超豪华跑车行驶，把它叫做“法拉利修正案”。

世界上的事，不患寡而患不均，欧盟国家也是各有各的小算盘。看来，虽然电动车有种种的好处，大家都嚷嚷要全面替换燃油车，可是，燃油车真正的落幕，恐怕还远呢。