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电动汽车标注的续航里程靠谱吗?深度详解电动汽车里程之谜

2022-05-21    正在说车
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一款电动车的续航有上限吗?如果是各个品牌的厂家回答这个问题的话,这个问题取决于营销人员敢不敢说,而不是工程师能不能做到。现在随便看下厂家宣传的续航里程,你会发现,500、600公里算是比较少的了,700/800公里是及格,1000公里勉强可以宣传下,如果你要问,真能跑多少远嘛?估计物理学家都会说:这个问题已经不属于科学范畴了!

对于厂家宣传的续航,就像厂家公布的综合油耗一样,我们都知道那只是最大的理论数据,在实际开车过程中,影响续航的因素太多了。那影响一款电动车续航里程的主要因素有哪些?具体有多大的影响呢?今天给大家简单总结下。

排名第一的就是:低温。低温对电动车的影响可以是最大的,不过天气这个事,我们人力实在难以干预。电池的最佳工作温度就是常温。这里需要提醒各位车友的是,其实在0度的时候,电池的容量并不会降低很多,但是随着温度的逐渐降低,电池的可使用容量开始迅速下降,在零下10度的时候,电池可用电量要减少10%-15%,在零下30度的情况下,可用电量就会减少50%。所以在低温环境下,耗电量更多是浪费在维护电池温度上,而没有转化成实际的续航里程。

排名第二的就是:车速。因为电动机的特性,基速之后电机的效率会随转速的升高而减小,能耗由此不断增加,对一台电动车来说,基本上在60km/h的速度下是电机和电池的一个最佳平衡点,在120km/h的耗电量基本是60km/h的两倍,这里给大家说个参考值,一般轿车的在60km/h速度下,百公里耗电量最低能达到12度左右,回到刚开头的话题,如果一款汽车要想实现1000公里的实际续航,保底电池容量也得120度。

排名第三就是:空调。如果单比前两个因素,空调相对来说,耗电量就有了一定的上限。制冷的话,一般一个小时大约在2度左右,制热的话,基本一个小时需要耗电5度左右,如果配备热泵空调的车型,制热的耗电量就会降低很多,对电动车来说,热泵技术确实是一个很好的配置。

也正是因为这三个因素的原因,所以在测试一款电动汽车实际续航这件事上,就会出现很多完全不同的结果。厂家宣传里程和实际里程往往有时候差距巨大,我相信很多并不了解情况的车友第一次知道真相以后,可能会有一种上当受骗的感觉,即使我们知道电动车的实际续航,确实没有统一的标准测试,但作为厂家来讲,这种实验室的数据建议早早的换掉,也希望汽车行业能早点出台一种相对来说,真的有参考意义的测试标准。不然,我们买电动车永远就像拆盲盒一样,你永远不知道当电量剩余20%的时候,我到底还能跑多少公里?

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