你眼中的插混VS车主眼中的插混，根本不是一回事！

Hello大家早上好！

这两年车市里最火的一支力量就是插混车了。比亚迪的很多DM-i车型依然一车难求，长城、吉利、奇瑞的插混车也都已经抵达战场。

就在上个月，比亚迪秦甚至超越了轩逸、朗逸，成为了紧凑型轿车的销冠，这其中DM-i车型贡献了最主要的销量。

而我身边的很多朋友，也都对插混车兴趣很高。不过插混车虽然火，但很多朋友对插混车的认识却还存在很多误区。或者说在实际使用中插混车和我们的预期还是存在很大差别的。今天我们就来和大家一起梳理一下插混车，在各使用场景下的体验心得，以及该如何选购插混车。

没有充电桩，能买插混车吗？

这可能是很多想买插混车的朋友会首先提出来的问题。说实话，在没有深入研究这个问题之前，我也一直认为，安不了私桩也就发挥不出插混车的最大优势，所以也就没必要买插混车了。

但一番简单的调查之后，我发现真实情况并非如此。以销量最高的插混车秦PLUS DM-i为例，我们一直认为120km的版本才是这款车的精髓，从产品力上来说也确实如此。但销量占比更高的反而是55km的版本。

4S店的销售解释说因为很多买这车的朋友并没条件安私桩，买回去只是当油车开。既然根本没条件自己充电，所以索性买短续航的。并且短续航的版本电池包更小、更轻，对亏电油耗还有好处。

这一点就很超出我们所料，也就是说很多秦PLUS车主并没有把它当成插混车，而是完全当成卡罗拉双擎这种油电混动在开。

毕竟秦PLUS DM-i的亏电油耗和卡罗拉双擎也差多，都只有4-6L/100km左右。

当然了，亏电油耗和车型级别有很大关系，A级车因为车型较小，亏电油耗容易做的比较低。但其实哪怕到宋PLUS DM-i这样的紧凑型SUV亏电油耗也可以很低，小熊油耗的数据显示51km的版本实测油耗为5.76L/100km。

所以说，没有充电桩当然也可以买插混车，但建议就是买短续航的版本就可以了，不但价格更低，亏电油耗也更低一些。

使用成本能便宜多少？

很多人买插混车就是看重用车成本低，但插混车用起来真的便宜吗？能便宜多少呢？对这个问题，我们的小卷最近刚刚给我们做了一个测试。

简单来说，如果你家里能充电，也就是用5毛左右的价格充电的话，那使用成本是真的低。但如果只能去外边充电，那结果却大大出乎我们的意料了。我们一直认为对插混车来说，只要自己够勤快，多给车充电，多用电跑，那一定会更省钱。

但这其中忽略了两个因素，一是充电价格太贵了。以北京为例，很多商场内的充电价格已经达到了2块多，相对便宜的也在1.6元到1.8元之间。

第二个因素是现在插混车的亏电油耗太低了，以小卷的测试用车拿铁DHT-PHEV为例，作为一台紧凑型SUV，我们实测的亏电油耗只有6.44L。并且我们测试的是四驱版，两驱车型油耗会更低。

所以，因为充电价格贵，同时亏电油耗又很低，所以如果在外边充电的话，使用成本并不比烧油便宜了。

在我们的测试里，把这辆车只当电车开，和亏电只当油车跑的情况下，平均每公里的使用成本分别是0.48元和0.51元。

如果和油车比的话，不管宋PLUS DM-i，还是拿铁DHT-PHEV，这些紧凑型SUV的亏电油耗都只有6L左右。燃油车这个级别的车型油耗普遍在10L左右。

按北京92号油价8.34元算的话，插混车型亏电的话每公里成本大约5毛，汽油车的每公里成本大约为8毛。当然了，如果您在家里能充电，那充的越多，插混车型还能越便宜。

纯电续航多长

体验最好？

对插混车型来说，纯电续航并非越长越好。因为厂家需要考虑两个“平衡”，第一个平衡是电池重量和性能之间的平衡，电池容量太大、太重，会严重降低效率，最后就是电池堆了不少，续航却没涨多少，得不偿失。

第二个平衡是成本的平衡，因为插混车要同时把电池、电机和发动机整合到车上，纯电续航太长，会造成车价的大幅增长，最后有价无市。

所以，我认为纯电续航在100-150km就可以满足大家基本的使用需求了，价格上也不至于太贵。100-150km的续航已经能满足两三天的通勤需求，就算周末短途出游，150km的续航也基本可以做到不启动发动机，只用纯电跑了。

还是以比亚迪宋PLUS DM-i为例，16.58万就可以实现110km的续航了，WEY玛奇朵插混版的价格稍贵，但也就在17万多，这个价格还是比较合适的。如果随着续航增加，价格超过20万，那性价比就要降低不少。

所以我们可以得到一个这样的结论，在现阶段，如果你家里没有充电桩，想买个插混车当油车开那选择最短续航的版本就可以了。比如比亚迪宋PLUS DM-i也有51km的版本。如果你家里有充电桩，100-150km的纯电续航，是目前价格和性能比较均衡的选择。

过分追求长续航，既会让车价大幅升高，还会降低整车效率。

混动带来的不只是省油

很多车主是冲着插混的省油去买的，但真正让他们喜欢上插混的却并不是省油，而是更接近电车的驾驶感受。因为有电机的加持，插混车型大多数工况开起来其实都像一辆电车，响应更快、平顺性更好、也更安静。

当然了，在我们有大的动力请求的时候，或者高速巡航状态下，发动机还是会介入甚至会直驱的。但现在主流的插混车型在发动机介入时也都比较柔和，甚至是根本感觉不到。以我试驾的比亚迪DM-i和长城的DHT-PHEV车型为例，如果不是通过仪表上显示的动力传输路径，其实根本感觉不到发动机到底有没有介入。

所以，插混车带来的并不仅仅是省油，驾驶品质的提升也是一个重要方面。

增程式车主

根本不在乎油耗

增程式车型也是插混的一种，区别在于增程式车型的发动机不直接参与驱动，只是作为发电机，或者说增程器。这样在理论上高速工况下的油耗确实会高一些。

但是这并不代表增程式混动是落后的技术。之所以会有增程式落后这个说法很大程度上是因为理想ONE这款车的高油耗造成的。“买了一款纯电驱动的车子，油耗却比纯油车还高”，这是很多网友调侃理想ONE的段子。

但是理想ONE油耗高，并不能说明增程式真的不行，只能说明理想ONE这款车没把增程式做好。其原因很大程度上是理想ONE那台1.2T增程器效率太低了。

事实上，轩逸的e-Power电驱版也用的是增程技术，但油耗只有4L多，和采用串并联混动的比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗差不多。新款的理想L8因为换上了更高效的1.5T四缸增城器，亏电油耗也改善了很多。

所以增程技术高速工况下不能直驱不利于油耗，但并不能因此说增程式亏电油耗一定就差，事实上，通过各方面的优化，增程式插混依然可以获得很好的亏电油耗。

理想L8四缸增程器

另外，增程式插混要想发挥出独特的优势，就必须把纯电续航做长。这也是为啥理想ONE纯电续航高达188km的原因。只有纯电续航够长，才能尽量避免亏电时动力较差、油耗较高的缺点。

对理想ONE的真实车主来说，188km的续航完全足够他们日常市区代步了。这时候增程式的所有缺点对他们来说都不成立，只有当长途出行的时候，增程式亏电后的各种缺点才会显现。但此时对车主来说，没有续航焦虑才是最重要的。

只要加油就能跑，不需要去高速上和纯电车抢充电桩，这时候油耗高上两升是没人在乎的。

所以，真正的增程式车主很少有人抱怨这种车亏电油耗高。相反，市区用纯电，长途没焦虑，用起来非常香。这也就是问界和理想等这些插混车型能持续热销的原因。

写在最后

总有人说插混车只是因为纯电车还不成熟的一个过渡产品，这种说法不算错，但我想说的是这个过渡期可能会非常长。当解决了纯电续航够长、亏电油耗够低、准入门槛够低这几个问题后，插混车型可以说是当下一个非常好的解决方案。

另外，因为插混车型动力系统更复杂，性能的维度也更多，相比油车来说大家对插混车的认识也还没那么深刻全面，难免就会有各种各样的误解。所以，也希望广大真实的插混车主用户，能分享一些使用中真实的经验和痛点问题，欢迎大家留言讨论。