不熄火的Model3与熄火的ID4 CROZZ

纯电动车是怎么熄火的？

这个疑问可能是很多刚刚接触纯电动汽车的用户都会有的，因为对于内燃机汽车而言，汽车熄火或者点火就看发动机，这里的火也就是内燃机心中的那把火，但是对于纯电动汽车而言，不存在熄火的概念了，高压电池代替了内燃机，而大家都有这个共识：高压电池是绝对不能起火的。

那么，纯电动汽车的熄火和点火到底怎么实现？毕竟内燃机汽车的使用习惯都已经融入这个钢筋混凝土、汽车、电脑世界中生存的高级动物的骨髓中了。不过，这个问题难不到咱们高级动物，高级动物的类比思维能力启动，类比一下，发现高压电池就是咱们以前的发动机，所以在纯电动汽车上，熄火也就应该是按一下启动开关后（电动汽车基本都是配备一键启动的），高压电池里面会有一个开关断开，从而将电池内部和外部的高压断开，这也就应该是所谓的熄火。

纯电动汽车的熄火，跟大家理解的是否相同？

上述是一般人对纯电动汽车的理解，实际情况是不是这样？咱们选取有代表性的，目前比较火热的两个车型，对比一下。放眼全球，造车新势力最牛逼的就是特斯拉，所以咱们选取model3。而在传统汽车企业，走在最前列的也就是大众的MEB平台了，大众 ID3 在欧洲的销量已经超过了特斯拉，不过因为目前ID3还没有国产，咱们选择ID4 CROZZ作为对比车型。

首先Model3，这是一款不按寻常路的车，或者说，不是正常的车，因为它基本不熄火，用钥匙锁车之后，也不会熄火，而是一直保持高压开关闭合。

再来看ID4 CROZZ，ID4 CROZZ在锁车之后肯定是会断开电的，但是又不是大家简单理解的只有锁车才会断开。它在设计上为了满足其它的需求，经过我们的验证，断开高压与锁车、车门座椅传感器、安全带、车门状态、启动开关之间都是有关联的，并且有着相对复杂的逻辑。不过简单点说，驾驶员进入车辆后，高压一般就会接通，也就是所谓的打火，而不需要按启动开关；驾驶员正常离开车辆，也会自动断开高压，而不一定需要锁车。

熄火和不熄火影响什么？

按照常识理解，熄火代表着把高压电池与其它的高压部件断开。那么，车辆锁车也不熄火主要会影响两个方面：高压电池耗电、高压安全。

高压电池耗电情况

Model3：

如果车辆锁车后还没有熄火，那么全车的高低压用电池就会在锁车后也不睡觉，永远处于工作状态，人工作要吃饭，马跑要吃草，燃油车要耗油，电动车要耗电。所以model3的使用说明书上有如下说明：

即使 Model 3 未行驶，电池也会非常缓慢地放电，为车载电子设备供电。电池会以约每天1%的放电率放电。这也难怪网上有那么多车主抱怨，车辆都没有开，咋可用行驶里程就变短了。电池以约每天1%的放电率放电，是个什么概念？简单做个计算：基于Model 3高压电池电量75kWh，每天消耗750Wh，就是0.75度电。一个传统12V蓄电池的电量约为600Wh （12V*50Ah）。也就是说，动力电池每天消耗1%SOC，相当于每天把12V蓄电池里的的能量100%放出，“静态”工作电流为2.6A，也就是说，锁车后还按照2.6A的速度在放电。

其实，耗点电还好，问题的关键是，我不能每天锁车的时候看一下电量，还要推算一下可能停车的时间，靠驾驶员的脑袋来避免高压电池的电量变为0吧？当然，特斯拉也不可能那么不靠谱，所以万能的使用说明书又来了：

简单理解，放电到0的时候，会启动保护模式，以防止驾驶员的脑袋不好用，计算出错，导致放完电。有保护模式也勉强可以接受，不过重点是后面一句：在此模式下，电池停止支持车载电子装置和辅助12V电池，应立即充电。这就着实让咱们这些平头百姓很难做到了，好巧停车旁边有充电桩，才能避免说明书中描述的恶果，分析到这里，我的后背有点出汗。

ID4 CROZZ

咱们再来看一下VW ID4 CROZZ，熄火和打火的逻辑，刚才已经介绍了。锁车之后，高压断开，整车睡觉。不过睡觉也是耗电的，这个大家都能理解，毕竟人睡了一晚上之后，早上就要吃东西。那耗的电，哪里来？车上有个跟燃油车上一样的12V蓄电池，睡觉的时候，是靠它供电的。

继续追问下去，12V蓄电池的电，有时哪里来的？一般是从高压电池来的，那么，这个车锁车停放，不一样会影响行驶里程的吗？答案是肯定的。

不过，关键来了，这个车型睡觉之后，“静态”工作电流一般会控制到60mA以下，跟燃油车差不多，咱们再做个简单计算，就以最大的60mA计算，一天耗电17.28Wh，而VW ID4 CROZZ高压电池的100%电量时是82度电（kWH），推算出来车辆睡眠一天，消耗高压电池电量的0.02%。

数据出来，高低立见。

高压安全

最近，要放假过年了，放假前都要进行安全检查，其中有一项是必须要检查的项目，就是办公室饮水机在人离开前要断电。其实大家都知道，饮水机是有防止烧干等安全功能的，为啥还要在放假前把插头拔了？公司的安全规定肯定不是白来的，对安全隐患来说，切断隔离才是最有效的安全措施。

从这个事情，我们就能够理解，相比Model3的高压断开策略，ID4 CROZZ肯定是更加安全的。

这是从设计上，车辆大脑给出的断开策略来说，有不同。其实，既然这个高压开关断开那么重要，肯定还要考虑它的可靠性问题，也就是说，会不会出现想要断开的时候不能断开。对于这种大电流继电器开关来说，最怕的就是大电流导致放热，进一步导致黏连，无法断开。就类似于下图大家可能遇到的情况。

针对这一点，我也查找了一些资料和网友们的实车拆解材料，整理一下，同样对比一下这两个车型。如下图继电器左边是高压电池，右边是用电部件。发现ID4 CROZZ多出来了预充电路，这个电路有啥用？

用电器中有大电容存在，根据电容的原理，直流电源接通瞬间，其两端相当于短路，电流极大。可能导致继电器粘连，也就是电池包的开关粘住了，关不掉，或者电池保险丝烧断等严重的后果。所以ID4 CROZZ设计一个“预充电回路”，在上电初始的一瞬间它先接合，保护主回路的电器元件——回路中大电阻的存在，可以限制接通瞬间的电流，以保护继电器，确保电池正常工作。

但对于Model 3来说，我们没有从电池系统中找到预充电路。难道设计者认为，锁车之后高压继电器也不会断开，所以不需要？这个猜测是不成立的，因为断开高压继电器还是会出现的，不然设计上有这个继电器干嘛。比如，做维修的时候，肯定要断开，可能还有些其它情况会需要断开，可能频次低一些，但对于安全来说，小概率时间也是不允许发生的。看来特斯拉极简的风格，不只是消除了仪表，还消除了一些看不到的东西。

小结：

尽量通俗得给大家介绍了一下纯电动汽车熄火的逻辑，对比了代表性的特斯拉Model 3 和大众MEB ID4 CROZZ。从表现来看，不得不说，一个车来至德国，一台车来至美国，产地不同，性格也不同，一个激进（Feng Xian），一个保守（An Quan）。