“拉缸”是一个让车主心惊胆战的词语，就算你不懂拉缸是什么意思，单从字面来看都知道这是不小的发动机故障。

 

拉缸简单来说就是原本光滑的汽缸壁被严重磨损，导致气缸漏气，发动机动力下降，油耗上升。出现拉缸故障以后只能大修发动机，维修费用比较高。

常见的引起发动机拉缸的原因主要有以下几个：

1、发动机爆震

 

我们都知道活塞与汽缸壁之间并不是严丝合缝的，不然发动机工作以后活塞升温膨胀就会卡死在气缸里。因此活塞与汽缸壁之间有很小的间隙，而活塞与气缸的密封主要靠活塞环来实现。既然活塞与汽缸壁之间有间隙，那么活塞在上下运动换向的时候由于连杆角度变化就会导致活塞左右摇摆，敲击汽缸壁。

 

不过由于活塞与气缸之间的间隙特别小，而且汽缸壁又有油膜润滑，另外活塞侧面还有减震减磨的涂层，因此这点碰撞属于设计内允许的情况，并不会对发动机产生影响。

 

但是当发动机发生爆震的时候情况就不同了，因为正常情况下火花塞点火时会首先引燃火花塞电弧处的混合气形成小火核，然后火核向外传播引燃其他混合气，逐渐释放能量。而发生爆震时混合气会同时燃烧，能量会集中释放，就像爆炸一样瞬间产生极大的冲击力，这时候活塞受到强烈的冲击就会在气缸中剧烈摆动，对汽缸壁产生很大的冲击力，从而导致汽缸壁损伤。

2、发动机严重拖档

拖档就是指档位过高，发动机当前输出的动力不足以驱动车辆了，此时发动机会剧烈抖动，噪音增加，也容易引起汽缸壁损伤。

 

因为混合气在燃烧室内燃烧以后会产生很大的压力，正常情况下这个压力几乎都用来驱动活塞向下运动产生动力了。但是在严重拖档的情况下发动机阻力太大，燃烧压力几乎推不动活塞，此时活塞在连杆反作用力和燃烧压力的作用下会发生剧烈摆动，活塞侧壁撞击汽缸壁，导致汽缸壁损伤。

3、活塞环积碳

 

活塞环是密封活塞与汽缸壁的，在发动机运行时活塞环直接接触汽缸壁摩擦。正常情况下活塞环与活塞是相对独立的，可以自由运动。活塞环积碳严重的话可能导致活塞环被卡死无法自主调节，这时候就有可能导致汽缸壁被拉伤。

4、汽缸壁油膜破裂

 

发动机正常工作时汽缸壁上会持续形成润滑油膜提供润滑，使活塞环、活塞不能直接接触汽缸壁。如果润滑油膜破裂就会导致金属直接接触，从而发生严重磨损，拉伤气缸。

5、气缸内进入异物

因为活塞与汽缸壁之间的间隙很小，如果有异物进入气缸很容易卡在活塞与汽缸壁之间，从而导致汽缸壁被拉伤。

以上5个原因是比较常见的引起拉缸的原因，而日常用车中有一些坏习惯可能会引发以上几种情况，导致拉缸。下面咱们就详细聊聊具体有哪些可能导致拉缸的不良习惯。

1、使用低于厂家要求标号的汽油

比如你的车厂家要求使用95号汽油，你加了92号汽油，由于92号汽油抗爆震性能差，所以在使用过程中发动机就更容易出现爆震。

 

所以平时加油应该按厂家要求的标号去加，不要私自降低标号。另外平时加什么标号的汽油最好一直加，不要来回切换汽油标号。因为很多发动机电脑都会根据发动机爆震情况调节点火角，如果没有爆震就会增加点火提前角，这样能提高动力，节约汽油。等出现爆震迹象后再降低点火提前角。如果你刚开始加了95号油，那么使用一段时间后发动机电脑就会根据95号油的抗爆震性能提高点火提前角，而这个点火提前角如果用92号汽油的话很容易爆震，如果下一次加了92号汽油，那就容易引起爆震了。

2、拖档行驶

 

有些司机过分迷信高档位低转速省油的说法，在行驶中总是尽可能去用高档位，发动机由于拖档都开始抖动了还不舍得降档，长期这样非常容易引起拉缸。正确的做法是行驶中感觉动力不足，踩油门也提不起速度，那就要及时降低档位了。

3、发动机烧机油置之不理

 

发动机烧机油非常容易导致活塞环积碳，因为机油非常粘稠，燃烧以后会有大量固态残留物，很容易导致燃烧室、活塞、活塞环产生严重的积碳。所以当你发现发动机冒蓝烟、尾气有刺鼻气味时就应该及时检查维修了。

4、冷车启动后猛踩油门

冷车启动说明发动机已经停止工作一段时间了，这时候大部分机油都流回油底壳了，润滑条件不好。如果启动后直接猛踩油门，气缸内燃烧压力增加，活塞与汽缸壁接触压力提高，而汽缸壁油膜还没有完全形成，这时候就容易导致汽缸壁损伤。

 

另外直喷发动机喷油嘴安装在燃烧室内部，直接向燃烧室内喷油。冷启动时由于温度低、汽油雾化不好，此时猛踩油门的话喷油量增加，大量没有雾化的汽油就会附着在汽缸壁上把油膜冲洗掉，从而导致润滑不良，导致气缸磨损加剧。

5、发动机高温后继续行驶

发动机工作时会产生大量热量，如果没有散热系统辅助散热的话发动机温度上升非常快，甚至可以轻松把金属件烧红。当发动机出现高温报警就说明散热系统出现问题，无法控制发动机温度上升了，这时候应该尽快停车熄火。

 

否则发动机温度上升以后会导致机油焦化，不仅无法提供润滑，还会对运动部件产生阻滞作用。如果气缸壁上的机油焦化，那就会导致活塞被粘在汽缸壁上，在运动时将整个气缸给拉伤，这叫做粘缸，是一种比拉缸更严重的故障，拉缸后发动机还能运行，而出现粘缸后发动机会彻底无法运转。

6、火花塞

这主要是针对涡轮增压发动机来说的。

 

因为增压发动机在大功率输出的时候气缸内混合气更多，燃烧温度和压力更高，因此其火花塞老化的速度也更快，需要更频繁地更换。如果更换不及时，那么旧火花塞老化到一定程度后可能出现陶瓷体破裂、电极断裂等故障，而这些碎裂的杂质都会掉进气缸里，只要掉进去基本上拉缸是跑不掉的。

 

 

另外换火花塞时尽量找技术靠谱的店家，因为火花塞型号很多，尺寸、热值、螺距等参数都不尽相同，尺寸选择错误可能导致活塞撞击火花塞，热值选高了可能导致爆震频繁发生，热值选择低了又容易引起缸内积碳，而螺距选择错误会导致火花塞拧不上，如果强行拧紧的话不仅会损伤缸盖，甚至还可能导致火花塞受力过大产生裂纹，最终在气缸内破碎。

所以说我们在日常用车中应该尽量避免以上情况的发生，这样可以大大降低发动机出现拉缸的概率。