入手快半年，行程6600km，特斯拉model3的使用体验

去年8月1日，在经过3个月的观察和考虑后，终于下决心入手了一辆特斯拉model3。到目前用了快半年，行程6600多公里；特此分享一下用车体验，供大家参考。想必很多人都是想买电动汽车但是心存顾虑，也想在此抛砖引玉，大家可以多交流探讨

首先分享一下大家比较关心的冬季续航问题，昨天刚在零下2℃—0℃开了190km的高速，平均速度110左右吧，期间断断续续开了空调。最后显示该区间内耗电量59%。觉得在冬天这个续航里程还可以吧。如果在夏天，以标准能量回收模式驾驶，续航450km以上没问题；去年夏天跑过一次高速大概160km，也就耗电33%。。。所以在市区真的没必要担忧续航。

简单总结一下优缺点，首先是优点：

1、外观漂亮时尚，比较拉风；当然这东西仁者见仁，萝卜白菜各有所爱，肯定也有人觉得难看。

2、动力强劲，加速或超车时提速很快，推背感强烈；

3、操控性好，反应灵敏，开起来行云流水，游刃有余；

4、智能化程度高，驾驶轻松，安全性好；

5、没有发动机噪音和震动，非常安静平稳。

6、运营费用低，同样里程的电费大概是燃油车的10%—20%。

再说几点缺点：

1、内饰简单，比较单调，而且做工一般吧；对内饰要求高的朋友可能会失落；

2、感觉减震比较硬，有点颠簸；

3、隔音差，虽然没有发动机声，然而外部环境声音和风声较大。

4、内部空间感觉有点挤；

5、可能很多人会产生续航焦虑，老担心没电，特别是冬天会续航变短；不过刚开始这种焦虑比较明显，后面就慢慢好了。

对于内饰，好像美系车大都比较简单，他们的主旨是把钱花在刀刃上而非装饰上，对内饰要求高的朋友可以考虑买贴纸进行美化；当然，还是希望特斯拉能够结合国人的喜好，把内饰做的丰富好看些。隔音差、风声大据说是因为无框车窗造成的，不知道真假。然后对于续航，其实不跑长途普通市区交通的话完全够用了，春夏季续航450km以上，冬季打个七折。如果没有出远门计划，建议等电量在15-20%再充电比较好，一般上班族和家庭用车大概也就是5-7天充电一次。总体而言感觉还是挺不错，比燃油车好开，目前一切都好，冬天续航是下降了一些，但完全够用。

然后说点题外话，为什么买新能源车？ 本人是做新能源发电和电力储能方面的技术研究和开发工作，所以本身对新能源产品比较关注和亲睐。以前开的是燃油车，一直想入手一辆新能源汽车，除了满足新鲜感外，也图的是加速快、操控好、不限号、不摇号、可以走公交车道等等。在买特斯拉之前，也重点考虑过比亚迪（蔚来和小鹏没在考虑范围内），就电动车而言，比亚迪做的确实也很好，但个人更喜欢特斯拉，所以就买了。 这里可能会有人跳出来说崇洋媚外不爱国之类的，那真是无语；我也很爱国呀，一直在为国家电力事业做贡献，不能因为买了国外的产品就说不爱国。现在经济全球化，日常产品里面多多少少都会有进口的东西在里面，比如手机芯片和零件。

自从开了model 3，真的不想再开回燃油车了，因为电车的加速、操控性和驾驶体验真的不错。加速性能比燃油车高一个等级，因为电机在低速时扭力就很大，而且电力可以直接输出到驱动电机，不需要经过变速箱进行传动。

很多人目前对电动车还有很大偏见，经常嘲讽电动汽车，个人觉得没必要这样。要以发展的眼光看问题，当年汽车刚出现时也被指责不如马车呢。。。去年所有新能源汽车和锂电股都涨了好几倍，资本市场这么看好电车是有原因的。。。

目前，电动汽车的电机和电控技术都很成熟了，主要还是电池技术不太行，还需要进一步突破壁垒，提高寿命，降低充电时间。个人觉得就续航里程而言，其实现在500km的续航也够用了，普通燃油车加一次油也就几百公里，重点要突破的是循环寿命和充电时间。如果后期能将电池寿命提高到15年不换，10分钟内充满，那必将迎来爆发式发展。 现在有一种钛酸锂电池，寿命2.5万次可以用20年以上，6分钟就可以充满，然而这东西能量密度太低，只有三元锂电的35%，续航能力太低了。但据此也可以看到，寿命20年，充电五分钟并非遥不可及，还是有希望实现的，期待以后能够开发出更牛逼的电池。