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低配扭力梁,高配多连杆,想买这6款车的,一定要看清楚了!

2020-12-09    
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不管是懂车的老司机还是汽车小白,第一反应都会后扭力梁悬挂是“低端”的代名词。尽管悬架形式并不代表实际体验的好坏,跟调校也有密切的关系,但别人一句“高端车基本都用多连杆后悬架”,足以让那些替”板悬“辩解的人闭嘴。

低配扭力梁,高配多连杆,想买这6款车的,一定要看清楚了!

 

扭力梁成本低,横向刚度大,但始终是非独立悬架,在动态性能上有其缺陷;多连杆成本高,结构复杂,但两轮相互独立,可以提高车轮的贴地性能。

低配扭力梁,高配多连杆,想买这6款车的,一定要看清楚了!

 

如何平衡成本和性能,考究的是各个品牌的水平。不过追求利益始终是商人的天性,所以有些厂家玩起了”挂羊头卖狗肉“的套路,只给高配版本用多连杆后悬架,而在低配车型上则是采用扭力梁后悬架。以往高低配的差异一般是体现在“排量”和“配置”上,但是现在,居然悬架也是分高低配的,消费者在选购时,确实要擦亮眼睛了!那么究竟有哪些车子这么”鸡贼“呢?今天疆哥就来给大家盘点一下。

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1、荣威i6

扭力梁版本售价:8.98-11.28万

多连杆版本售价:11.98-13.98万

说到荣威轿车,相信很多人首先会想到轿车i5。但其实在i5推出之前,i6的知名度还是相当高的。荣威i6刚推出那会,还号称要“吊打合资,专治各种不服”。诚然,从外观设计、和动力搭载(顶配1.5T+7DCT)来看,它确实具备这样的硬件资本。

但是问题是,它只有在顶配版本具备越级的实力,它的主力销售版本(中低配),不仅用着较弱的自吸动力,后悬架还从多连杆降级成扭力梁。低配和高配完全就是两回事,精明的消费者自然就把荣威i6扔到了一旁。

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2、奔腾B70

扭力梁版本售价:9.99-11.29万

多连杆版本售价:11.99-13.99万

和前面的荣威i6比起来,奔腾B70还是比较厚道的,起码全系标配1.5T动力。不过作为一款中型车,1.5T的动力不算亮眼,而且更让消费者扎心的是,独立后悬架并非全系标配。如果老款也是采用扭力梁的话,疆哥也不太好意思说它不厚道,毕竟同价位的很多车型都采用扭力梁,如日产轩逸、大众朗逸等。然而事实却是,上一代的奔腾B70全系标配多连杆后悬。

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值得一提的是,在整个国产B级车阵营里,奔腾B70还是唯一一款使用扭力梁后悬的中级车。这款刚换代的车型,造型设计确实也亮眼,空间配置也不差,可惜”三大件“确实难以让人提起兴趣来。

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3、福特福克斯

扭力梁版本售价:10.88-12.08万

多连杆版本售价:13.68-15.08万

对于福克斯相信大家也不陌生了,2005年进入中国市场的它,凭借良好的操控性和动力表现,在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里。巅峰月销有近4万辆,曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。

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不过自从完成换代之后,它的地位开始一落千丈,其中最主要的原因,莫过于三缸发动机的全系标配。倘若它愿意为三缸大幅降价的话,估计大家也还愿意原谅它,但问题是它不仅用着三缸,它的低配版本还缩水用着扭力梁后悬,这时再想想同为美系的三缸英朗都全系标配多连杆,三缸且扭力梁的福克斯瞬间就不香了。

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4、大众高尔夫

扭力梁版本售价:12.98-14.82万

多连杆版本售价:14.88-18.02万

说到扭力梁和多连杆混搭这事,自然是少不了资深专家大众的了。国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁,当时国内消费者的反应相当激烈,而到了第七代的中期改款时,大众应声而改,给高尔夫的高配用上了多连杆,当时国内消费者的反应可以用“喜大普奔”来形容。

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低配扭力梁,高配扭力梁的配置,也逐渐被国人所接受。如今在第八代高尔夫上,大众继续延续这个传统,给用上了相同的设定,并且还把这个设定进一步细化,推出了低配扭力梁,中配多连杆,高配四连杆这三种不同版本。显然,大众深谙国人心理。

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5、比亚迪秦新能源

扭力梁版本售价:12.99-17.48万

多连杆版本售价:13.29-14.29万

如果前面几款车低配扭力梁,高配多连杆的操作,主要为了拉低起售价,那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定,或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中,使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本,而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。

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不过,同样具备插混、纯电属性的秦Pro新能源,却混用了扭力梁和多连杆,既有纯电版的扭力梁车型(18.19-20.49万),也有插混版的扭力梁车型(14.99-15.69万)。两种扭力梁版本的车型售价还和多连杆车型(13.69-20.69)售价重合度很高,准备买秦Pro新能源的消费者,可要擦亮眼睛了。

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6、奔驰A级

扭力梁版本售价:21.18-26.48万

多连杆版本售价:29.98万

A级可以说是最便宜的国产奔驰车了,但是和同级宝马1系、奥迪A3相比的话,它却又是最贵的。从它那同级最大的车身尺寸来看,奔驰A级其实还是很好的迎合了国人的加长喜好。

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不过正所谓有所得必有所失,空间虽然越级,但在”三大件“却有点黯然失色,特别是在后悬架上。除去顶配版本使用多连杆后悬之外,其它版本全都统一使用扭力梁后悬。于是,江湖上就出现了和“三缸宝马”齐名的“板悬奔驰”。

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写在最后

国内消费者普遍认为,独立悬架比非独立悬架更高级,因为独立悬架的成本更高(豪车上基本后悬基本都是多连杆悬架),当然也不可否认有些非独悬的车型调校得比独悬更好。不过不管怎么说,高配多连杆,低配扭力梁的操作,确实会让一些并不关注配置的消费者吃了亏,所以疆哥在此也特意提醒各位,要看清楚自己想买的版本。更多汽车相关知识,关注车域无疆,不会让各位失望的。

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