在配气系统上做得更好的还是要数宝马，毕竟巴伐利亚发动机厂不是白叫的，好在哪里？
奥迪AVS机构是阶梯变化的凸轮轴升程相比宝马有先天不足
除了我们熟知的500cc黄金排量、缸体内壁电弧喷涂技术以及高强度压铸消失模工艺的封闭式水道以外，很重要的一个配置叫做Valvetronic，如果把发动机想象成人的肺部，那么Valvetronic相当于气管，能控制呼吸的强弱，那有的人说了老王你这说的不对，发动机的咽喉不是节气门吗？这就要说到Valetronic的结构了
传统的凸轮轴转一圈推一下摇臂，然后摇臂驱动气门进行气门的开闭，之前讲奥迪的时候，奥迪最多伸出一个电磁阀，驱动横向的连杆将升程变化一个档位，Valvetronic他是不一样的，它是在配气相位机构上加了根偏心轴，用电机推动推杆，然后电机再转动带动气门升程，要知道电机可是无极变换的，最大程度地配合发动机的工况进行微调，如果说奥迪AVS是上楼梯，那么宝马Valvetronic就是电梯，丝般顺滑，自然带来更好的节油和动力表现。
更关键就是前面说的，能够代替节气门，我们知道所有车都有节气门，节气门这个东西管的是进入发动机空气流量的大小，被称为发动机的咽喉，节气门位置和转速传感器以及压力传感器把接收来的信号传递给ecu，经过分析与标定参数对比之后，再执行喷油，但宝马Valvetronic理论上是不需要节气门的，当你踩下油门时候，根据油门信号，通过valvetronic直接就可以改变气门开启度，这有什么好处呢？一般的节气门你必须等待空气从节气阀体流向进气门，直到传感器感知到气缸与外界大气压相等的时候，才会做出回应，时间相对很长不利于发动机的动力响应，而Valvetronic从全关到全开只要0.3秒，没有了节气门的阻流，进气更加通畅，想象一下啥时候说可以不戴口罩，你出门是不是就顺畅多了？
而且低负载气门开度只有0.5-2毫米，同样的流量，开度越小油气雾化越快，能够帮助冷启动，不会造成所谓的湿壁效应，你看宝马出现机油乳化的情况，相对还是比较少的吧？当然，宝马发动机也会象征性地加有一个节气门，平常非怠速情况是100%打开的，怠速时候大概15%-40%的开度不等（要随海拔高度和空气中氧含量适时调节）只为故障时的备用。
你看之所以敢叫巴伐利亚发动机厂，还是有自己的绝活儿的，宝马发动机不是没被人喷过，但就这个技术点来讲，喷他的人不多。当然Valvetronic只能改变气门升程而不能改变气门正时，要改变正时，还得配合宝马的VANOS系统。我是懂车帝App主持人老王，关注我，咱们下期讲VANOS是什么？
