汽车高速公路通勤时，打开车窗降温会不会比开空调节油？这是个老生常谈的话题，然而标准答案却始终没有改变过：高速行驶的汽车开窗后的耗油量会更高！原因在行驶阻力的超大幅度提升，那么提升的到底是哪些阻力呢？参考下图。

车辆在不同速度标准中，需要克服的行驶阻力会有较大的差异。

比如中低速驾驶（≤60km/h），此时车辆克服的阻力主要车轮滚动阻力，可理解为汽车总质量通过轮胎与地面产生的摩擦力。这一数值越大汽车就需要输出越大功率以达到理想的速度标准，提升功率总会提升耗油量。

知识点：风阻可以理解为空气的阻力！空气会在重力（引力）的作用下无死角的环绕在地表所有位置，空气是一种有质量并且有实体概念，但是肉眼无法识别的物质，说白了就是看不见但事实存在。

汽车在行驶中会「100%·全时不间断」的撞击空气，或者说在行驶中不断推开空气！——尝试不断的推开一扇门，是不是会消耗很大的体力，推开的频率越高是不是消耗的体力越多。

进入正题_风阻

• 汽车车速越低，等于固定时间内需要推开的空气总量越小。反之时速越高，需要推开的空气就会越多。

「时·速」的概念是每小时车辆行驶出的公里数，行驶距离越多自然也推开（撞击更多的空气），也就等于“以更高频率推一扇门”——这种概念可以理解为空气阻力·风阻。

「风·阻」的计算公式为：正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速²）。如果公式不好理解的话，用最白话的问题描述作为车头撞风面积越大则风阻越大，因为推开了更多空气。

要知道整备质量相当的轿车和SUV对比，高速通勤一定是SUV的油耗高，因其方正的车头决定了撞风面更大，不过这和高速公路打开车窗通勤的油耗变化有什么关系呢？听说过【减速伞】吗？

「减速伞」是固定在战斗机的尾部，在降落滑行过程中释放帮助减速；实现减速的原理为“兜风”，巨大的伞倒置往前被强制拉动移动，其内部兜住的空气量会很大。

而有质量有密度有实体的空气大量组合被强制往前移动，空气各类分子之间的摩擦就会产生【相互作用力】，说白了就是静态的空气阻碍“伞内团状·组合空气”的移动——使其速度降低。

重点：汽车的正面风阻会影响发动机的耗油量，因为增加了对发动机输出功率的需求。那么如果尾部或车辆本身也有一种方式增加风阻，油耗显然会更高。不过汽车不会在尾部装个减速伞，然而只要在高速行驶中打开车窗，此时车头挤开的空气形成气流会灌入车内，这是一种“反向作用减速伞”的概念。

普通减速伞是利用动态空气与静态空气的相互作用，而汽车减速更像是车内的空气变成静态，车外的空气变成动态不断冲击车辆内部座椅、尾门与框架——就像是用高压空气（涡喷机）从两侧车门往车内尾部吹气流一样，这显然会一定程度克服发动机输出的轮上功率（往前行驶的动力）。

结果必然是车辆被迫减速——不想要减速就要提升发动机转速以拉升功率，发动机转速越高喷油量越大。要知道汽车以80km/h以上的车速行驶，行驶阻力的主要部分就是风阻，占比约为60%左右；在时速达到100/120km区间后，风阻占比会超过80%，所以想要节油就要降低风阻系数，高速通勤开窗户是绝对不省油的，而且车身越大的车型油耗增长程度越高。

空调系统

• 高速通勤想要节油只能是关闭车窗使用空调，恒温后的油耗增加比例实际并不夸张。

自动空调系统多使用「可变排量压缩机」，打开空调后设定好温度并切换到【Auto模式】。打开的前阶段空调会以最大制冷标准与风量为车内降温，在达到预设温度后空调压缩机就会降低消耗的功率，风挡同时也会下调；说白了就是油耗会自动降低，所以高速通勤只需要设定好温度。

手动空调多使用「定排量压缩机」，就像是“定频空调”。这种压缩机不管车内有没有达到预调温度，即使车内温度很低也会持续制冷。

不过在使用时可以在感觉到温度合理后调高制冷温度标准，此时压缩机功率也会有变化，车内也能达到相对恒温的标准。也就是说定排压缩机与手动空调，可以通过人工调整实现和自动空调一样的节油标准。合理的控制空调系统，实际百公里油耗充其量增加1升左右而已。

高速通勤是开窗，还是开空调呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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