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空气悬架,选两气囊还是四气囊?

2020-04-17    
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文/晨光

【商车邦导读】客户在购买车型时要根据自己的具体需要来选择。

空气悬架,选两气囊还是四气囊?

 

很多客户在购买空气悬架重卡时,销售人员都会介绍两气囊和四气囊车型,到底哪种结构更好?

两气囊空气悬架实际上是板簧结构和气囊结构的综合体,前部是2个半根板簧,而后部是2个气囊。从减振性能而言,四气囊要比两气囊的减振效果好,但是两气囊悬架最大的优势就是结构简单、重量轻,可以简单理解为在原有板簧悬架的基础上,把车桥之后的板簧切除再安装两个气囊。两气囊结构的前后方向力学传递(车辆驱动力和制动力)依然是靠前板簧吊耳;横向受力(转弯)则在车桥桥壳和某一侧纵梁之间安装一根横向推力杆;两个气囊之间又安装了一根连接杆,发挥了横向稳定杆的效果;上下方向的承载和减振是通过前部板簧和后部气囊共同完成。两气囊空气悬架的车辆在对比空载满载时可以发现,整个车桥是围绕前板簧吊耳在微量旋转,车桥和纵梁也会有微量的相对横向位移。

空气悬架,选两气囊还是四气囊?

两气囊空气悬架结构的后部

由于两气囊空气悬架结构简单、重量轻,因此美系重卡(8级,牵引车3轴,挂车2轴,总重36吨)绝大多数选择两气囊结构。另外,所有空气悬架的挂车都采用两气囊结构。目前国内有部分企业开发了两气囊结构,但是总体销售量要低于四气囊结构。

 

空气悬架,选两气囊还是四气囊?

两气囊空气悬架结构的前板簧与吊耳


空气悬架,选两气囊还是四气囊?

两气囊空气悬架结构的气囊和横向推力杆

相对而言,四气囊悬架结构就要复杂很多,4个气囊负责上下方向的承载和减振;前后方向受力(车辆驱动力和制动力)靠下部两根I字型推力杆和上部一个V字型推力杆;横向受力(转弯)靠上部一个V字型推力杆,V字型推力杆可以分解前后和左右方向的两个分力;由于空气悬架抗侧倾能力比板簧差,必须匹配横向稳定杆。

空气悬架,选两气囊还是四气囊?

四气囊的气囊和V字形推力杆

欧洲重卡(牵引车2轴,挂车3轴,总重40吨)大部分为四气囊结构。中国重卡的技术标杆是欧洲重卡,因此国内目前绝大多数企业都在开发四气囊结构,从销售量来看这也是主流趋势。客户在购买车型时要根据自己的具体需要来选择:对于拉易碎的货物时建议选择四气囊结构,减振效果较好。另外四气囊结构的车型保有量较大,更换零部件方便。如果客户购车预算有限,并且货主又指定要求使用空气悬架的重卡,则可以考虑两气囊结构,其减振性能介于四气囊结构和板簧结构之间,结构简单价格略低。另外,随着重卡变截面板簧技术发展,很多少片簧车型的减振性能即将达到两气囊水平,对于标载快运客户(货主没有指定空气悬架)则建议购买少片簧车型。

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