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全球最好的四驱系统,为啥偏偏是日本造?

2020-05-05    
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市场需求能够催生出更优秀的产品,美国人对农耕、旅行有着较多的需求,加上车辆价格便宜油价低,催生了大排量皮卡,欧洲城市文化盛热,排放标准苛刻,催生出了两厢小排量代步车,而日本资源匮乏能源利用率高,兴盛K-car以及混合动力产品。

从市场需求上来说,全球最没有越野需求的市场就是日本市场,纵然全球年产销量达到3000万级,但日本人对越野是冷需求,但全球市场中最强的越野产品,却有一半诞生于日本。

全球最好的四驱系统,为啥偏偏是日本造?

 

没有越野需求却催生了全球最顶级的越野车序列,兰德酷路泽系列的出现似乎违背了市场发展准则。要知道历史可以追溯到50年代的丰田越野车,在当时一来没有强硬的市场需求,二来诞生本来就是违背日本造车理念。

大排量越野车消耗资源的速度远远要大于小型车辆,而日本截止到今天也没有出色的越野文化传承。

强大的越野市场让日本拥有出色的四驱系统,自丰田工机收购博世托森事业部之后,便与光洋精工合资成立捷太格特,作为生产托森的专业户,捷太格特一举将日本越野推向世界。

全球最好的四驱系统,为啥偏偏是日本造?

 

在霸道上、陆巡甚至奥迪上,托森无处不在。作为四驱系统核心部件,日系企业不仅仅是掌握核心技术这么简单,更手握技术专利,对后来者实施技术壁垒封锁。

从越野表现能力上来说,日系车的确能够瓜分半壁江山,除了托森之外,三菱的超选四驱、斯巴鲁的全时四驱在行业中均有一席之地。

其实这还不算完,硬派全时四驱系统一线企业都有自己的技术壁垒,但行业趋势正在抛弃这种纯粹的机械式四驱系统,随着电动化时代的到来,电动四驱正在慢慢取代机械四驱。譬如说广汽丰田全新推出的全新威兰达,E-Four电四驱系统则在四驱领域中同样有自己的建树。

全球最好的四驱系统,为啥偏偏是日本造?

 

这套电四驱因为后轮电机的出现彻底摆脱了传动轴,相比于此前版本其增加了后轴30%的扭矩输出,通过电控系统分配扭矩,前后轴动力可以从100:0调节到20:80,基本上可以切换为后驱SUV模式。

优势是,前驱更节能,50:50更均衡,20:80操控更好,灵活布局的四驱系统配合着混动动力系统,真正达到了稳准狠。

全球最好的四驱系统,为啥偏偏是日本造?

 

其实无论是超选、托森还是E-Four,在行业中的表现都较为出色,但事实上无论每一套动力系统的出现,最大受益者都不是日本本土消费者,环境、道路、习惯注定了日本人玩不了越野,但这些人还是造出来了。

从发展路径上来说,适时调整技术装备才是关键,纵然日本人不玩越野,但丰田另一大市场北美却是越野的天堂,无论是三菱还是斯巴鲁,日产还是丰田,在北美都有着更好的势头,作为全球化企业,只要研发有推动力,有市场需求,那么对于这些企业来说就能为全球研发出更具有突破性的技术。

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