值得一提的是，麒麟710A是完全自主设计和生产的芯片。
据消息透露，继5G通信芯片、Hicar投屏方案之后，华为的重磅产品——麒麟芯片，也有了明确的上车规划。
目前，华为正在与比亚迪合作开发应用，预计将会借助新款比亚迪车型落地，以打开整个市场。
汽车上的麒麟芯片，将支持数字座舱
说起麒麟系列芯片，大家并不陌生。
它是华为海思自研的一款代表性芯片。自2004年发布之初，应用在网络和视频领域开始，到逐步转型为智能手机处理器，如今它已经发展为一款功能非常强大的智能手机处理器。
这是第一次，有消息传出，麒麟芯片将应用在汽车领域。
据报道，华为正在探索麒麟芯片在汽车数字座舱领域场景的应用落地，首次采用的将是麒麟710A。
有消息人士透露，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪。而比亚迪方面，他们也已经拿到了麒麟芯片的技术文档，正在着手开发。”
其中，选取麒麟710A来做首次开发，可能是华为在考虑当下的各种供应链影响因素之后，做出的选择。
要知道在华为手机领域，麒麟710A并不是该系列中最高端的芯片，但它是完全的自主芯片，即由中芯国际代工、华为海思设计的一款产品，这能够让华为在最大程度上把控供应链的各个环节。
目前，在手机领域，这款芯片已经可以实现规模化量产，首款搭载它的机型是华为中低端手机荣耀Play4T，其性能并不算强劲。不过把它放在车机系统中作单一应用场景支持，尤其考虑到很多汽车厂搭载的芯片和系统仍然是几年前产品的情况下，其性能已经足够。而这也符合华为和比亚迪在汽车领域的战略：做好一款中端车。
对于这一次的合作消息，华为官方并未给出回应，具体细节目前也还不清楚。不过华为最近已经明显加快了其在汽车领域的步伐，因此传出这样的消息也并不让人意外。
联手比亚迪，华为或有意打造全新汽车平台
事实上，华为与比亚迪已经不是第一次就汽车芯片和平台合作了。
前不久比亚迪就曾宣布，其新款车型比亚迪汉已经采用华为5G模组MH5000，一款单芯多模5G工业模组。
据悉，这款芯片可以实现2G/3G/4G/5G网络全兼容，支持5G SA/NSA双模，上行速率达230Mbps，下行速率可达2Gbps。简单来说，它使得汽车具有5G通讯能力，可以满足汽车自动驾驶、车路协同、数据互通等需求。
后来今年5月份，有报道指出，华为的HiCar解决方案也将在今年的新款比亚迪汉量产车首次亮相。
据华为官方透露，HiCar是华为提供的人、车、家全场景智慧互联解决方案，它可以把手机的应用和服务扩展到汽车，实现手机和汽车的分布式无感连接、资源虚拟化共享。
相比之下，传统手机与车机互联主要是实现投屏功能，功能有限。
除此之外，华为还与比亚迪合作改进了NFC车钥匙等产品，目的就是为了更进一步提升用户在使用汽车时的智能化体验。
可以说，通过华为与比亚迪的合作，我们已经能够看出华为正在一步步落实它在汽车领域的战略：聚焦ICT技术，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车。
抓住汽车行业变革，华为参与建设生态
华为自己说，2020年是艰难的一年。但是，无论是在重建手机供应链上，还是布局汽车领域，它的脚步都未停下来过。
事实上，自去年华为公开明确了自己在汽车领域的战略之后，它就加速了在这上面的步伐，这不仅仅体现在其与比亚迪的合作上。
上个月，华为还宣布了与18家汽车联合成立“5G汽车生态圈”，包括一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等，可以说覆盖了传统乘用车、民营车企、商用车以及新兴出行全领域。
而最近，华为通过旗下哈勃科技投资了专注于VCSEL芯片的纵慧芯光，也像是在回应此前的“华为准备利用光电子技术开发激光雷达”的传闻。
对于汽车领域，华为认为产业变革机会已至，为此去年它成立了智能汽车解决方案BU，将业务分为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联和智能驾驶五大板块，试图抓住产业机会。
不得不提的是，新玩家不止华为，除了既有的传统供应商，不乏地平线、黑芝麻科技等初创公司，也有Arm这样的巨头公司，他们都在设计新型芯片解决方案并寻求合作，以参与到未来汽车生态的重塑中。
如今随着华为脚步的加快，接下来的新型汽车产业竞争无疑会更加激烈。
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