疫情之下的中国经济如何复苏，大家都拭目以待“新基建”。在目前新基建主要发力的七大产业领域中，充电桩之所以能位列新基建之一，是基于中国新能源汽车良好的发展前景。作为新能源汽车的补能基础设施，充电桩的重要性不言而喻。

虽然充电桩是重要的未来趋势，但具体的技术方向、行业标准还有很多值得思考的地方。海银资本创始合伙人王煜全，在得到App最新讲座《全球疫情爆发背后的隐藏机遇》中也强调，希望新基建中充电桩产业发展，坚持我们一贯的弯道超车传统，用无线充电新技术加速实现跳跃式发展，一步到位完成建设。

随着新能源汽车的进一步发展，电动车出行的最后一公里，会迎来更加自由、便捷的无线充电方式吗？

无线充电产业的全球市场机会

全球市场研究机构Markets and Markets 2020年1月发布的报告显示，到2027年全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年1600万美元增至2.34亿美元，期间年复合增长率达到46.8%。

随着人们对研发的日益重视，电动汽车技术的迅速发展，以及汽车充电的便利性，电动汽车市场对无线充电的需求有望进一步增加。

无线充电技术允许电动汽车在不使用电线或电缆的情况下、通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充放电，使用方便安全，可以有效利用汽车电池容量、减轻车体重量、增加车辆续航里程。

无线充电从消费电子领域拓展到电动汽车

无线充电的优点是既摆脱了线缆和充电插口的束缚，也不用再担心接口反复插拔的划伤和寿命问题，但其缺点在于，因为充电功率普遍只有5W到10W，充满一部3000毫安时电池的手机需要2.5小时至5个小时，而且在充电过程中，不能移动或者使用手机，因此充电使用场景只适合晚间睡觉、全心上课或者工作时，而这对于非常依赖手机工作或者娱乐的用户非常不友好。

因此，无线充电在消费电子领域目前只能作为一种补充方式，并未成为主流充电方式。无线充电在手机领域还只是高端机才会配备，都没有实现完全普及，现在为何就要进军汽车领域呢，这里不得不提的就是汽车电气化。

目前已有多个国家提出了禁售燃油车的时间表，而其他国家也推出了更为严格的排放法规，这使得车企都在花大力气研发纯电动车或者混合动力汽车，如何为这些车的电池充电就成了大问题。无线充电作为充电桩的补充，能让汽车充电变得更方便、无缝，自然就受到了厂商的青睐。

无线充电的标准之争

无线充电近几年市场竞争开始越发激烈，标准之争也分几个阵营，按充电原理划分，无线充电技术可以分为：无线电波式、电磁感应式、电磁共振式。

在目前这三种主流技术路线中，电磁共振式无线充电技术优势在于安全性高、功率较大，传输距离更远，最远传输距离超过2米，同时可以为多个设备充电，也无需精准对位，还可以穿过墙体、木材等对充电设备进行充电，因此得到汽车企业的青睐。

按照充电方式划分，无线充电技术可以分为：动态充电和静态充电。动态充电系统易于使用，并且可以为行驶状态下的车辆充电。目前市场上的主要技术开发公司多专注于动态无线充电系统，以满足日益增长的商用电动汽车需求。

无线充电市场最终的赢家？

目前电动汽车市场的无线充电技术的主要玩家有：WiTricity Corporation（美国），高通Qualcomm（美国），Momentum Dynamics（美国），Robert Bosch GmbH（德国），Continental AG（德国），中兴通讯（中国）和HELLA KGaA Hueck＆Co.（德国）等。

作为通信行业的独角兽，高通也是发展下一代无线技术的领军企业之一，高通还拥有着超过1500个与无线充电相关专利及专利申请的拥有权或控制权，并积极参与制订了，SAE、ISO等国际无线充电技术标准，并且高通的无线充电技术方案，已经在不同的车型平台上进行了测试。

2015年第二赛季的电动方程式锦标赛中采用的高通Qualcomm宝马i8安全车，通过功率达到7.2kW的Qualcomm Halo无线充电系统，在一个小时内将i8充满电，大大提升了充电功率，充电效率达到90%，已经与线缆充电效率相差无几。

很多前哨的朋友都知，海银资本很早投资了WiTricity，并一直关注相关领域。2019年2月11日，美国创新企业WiTricity宣布并购高通旗下电动车无线充电平台Halo，获得了高通手上1500项相关专利、所有的客户和授权。

WiTricity的前身是麻省理工学院从事无线充电的实验室。2007年该公司成立后，长期进行相关项目领域的研究。 无线充电设备的最大输出功率达到17kw，超出常见的交流充电桩7kw的功率。汽车从完全亏电状态到全部充满仍需7-8个小时，与目前国内的插电式充电方式效率相当。

目前多家主流公司已在布局这一技术市场。 三菱已与IHI和WiTricity合作开发了一个易于部署的电动汽车无线充电系统，消除了对插头和电线的需求。据悉，WiTricity已经为市场带来了一个磁共振无线充电系统，在20厘米(8英寸)的距离内提供高达3.3千瓦的功率，效率超过90%。三菱进入电动汽车基础设施发展的新阶段。

除此之外，奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃等汽车厂商也已经汽车无线充电展开了研究，甚至该技术已宝马530e等车型中实现量产。

国内，无线充电技术整体虽稍落后于国外。但近两年对这一技术的热衷也日渐明显增多。 传统车企中，广汽新能源、比亚迪、东风日产、长安、吉利、北汽等已有30余家车企均对无线充电技术跃跃欲试。

2012年6月，中兴新能源研制出了无线充电技术样机。并在2014年将该技术应用到城市公交大巴上，于2015年7月及2016年12月完成了乘用车分体式及一体式无线充电系统设计，同时中兴也是电动汽车无线充电技术标准的制定者之一。

尽管有这么多行业巨头科技公司在无线充电领域不断发力，但是目前无线充电技术还是有许多问题丞待解决。

1、现在可实现的无线充电技术，充电功率都很小，能量转换效率比有线方式低，随着车载动力电池容量的不断增大，无线充电技术的充电时长方面面临挑战。

2、设备成本相对高昂，一个3kW的无线充电系统一般在1万元左右，传统的充电桩只需要不到2000元。

3、对充电环境要求严苛，无线充电器传输范围有一定距离限制。面对高底盘车辆，充电效果不是十分理想。

由于以上限制，无线充电现阶段只能作为传统充电桩的补充。不过，随着越来越多的科技公司和汽车厂商加入到无线充电的队伍里来，这项技术必然会进入快速发展期，无线充电有朝一日会成为电动车主要的充电方式。

我们自己的海银资本很早投资的WiTricity，就是做无线充电桩的，希望中国在新基建发展当中，还是要坚持我们的弯道超车的传统，就是用最新的技术能够实现跳跃式发展，这是正确的思路。

大量布设无线充电桩，一步到位，电动车就能够把智能系统也搭载上去，因为你难以想象都已经是自动驾驶了，智能的电动车还离不开人。最后一公里的充电时，还需人去插一下电源，这太无法接受了。

所以新能源汽车充电，未来应该是一个完全自动化的解决方案，智能电动汽车的标配应该是无线充电桩。