开车时候难免碰到这样或者那样的问题，比如很多自动挡的车主在上坡的时候发现——车辆会出现动力不足的情况，那么这个时候应该怎样换挡呢？

 

 

首先我们要知道的是，为什么自动挡上坡会出现动力不足。自动挡换挡是有自己的换挡逻辑的，一般来说转速到了多少就会通过行车电脑自动换挡，而挡位的升高导致的是扭矩的不足，而我们上坡则需要扭矩的帮助，因此会出现动力不足的情况。

 

 

那么我们想一下如果手动挡应该怎么办？没错低挡高转速，手动挡在上坡的时候其实我们也不会主动升挡，基本上根据坡度来看稳定在2挡或者3挡，下坡也是如此，这样做既能和依靠扭矩来爬坡，同时车速也不快更容易控制，从而保证安全行驶，那么自动挡按照这样做就好了。

 

 

现在的自动挡哪怕是CVT都有手动模式（虽然CVT是模拟的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的时候建议大家使用手动模式来驾驶，这样就不会出现动力不足了。不过即使忘记也不要紧，赶快停车人，然后重新起步，记得起步的时候切换手动模式起步就好了，不会像网上说的什么车毁人亡的，大家放心。

自动挡爬坡时动力不足应该怎样换档？老实说这个问题应该问变速箱，因为它是自动的啊。玩笑归玩笑，下面还是详细说说这个问题。

自动挡车爬坡动力不足不需要换挡

我们开手动挡车上坡动力不足时需要降档，比如5挡爬坡动力不足可以降到4挡甚至3挡。而自动挡车爬坡动力不足时变速箱会自动降档。比如一辆装配了6速自动变速箱的车挂D档行驶，上坡时动力不足变速箱会自动降到5档，如果5档动力还不足的话变速箱会再降到4档，而这个过程中我们不需要去动档位。

如果我们非要挂挡会有什么后果

假如我们驾驶自动挡车上坡时动力不足而我们想要通过换挡来解决问题会出现什么情况呢？可以先把答案写出来，无非就是并不会对提升动力有所改善，甚至还会造成车辆急减速，浪费动能。很多人都认为自动变速箱动力不足时应该挂S档或者L档，或者3、2档，下面就分别说一说挂这几个档位会有什么后果。

1、S档

 

对大多数自动变速箱来说S档代表了运动档，在相同的油门踏板开度下S档变速箱会提高换挡转速以获得比D档更大的扭矩输出来提高加速性能。比如同样踩20%的油门，D档再转速2000时就升档了，而S档则会在3000转升档。这是S档的核心意义。而动力不足时挂S档明显是没有什么作用的。因为你的发动机和变速箱没有变，动力系统的能力还是相同的，D档需要4档才能爬上去的坡你挂了S档以后还是要4档才能爬上去，并不会因为你挂了S档后5档就能爬上去了。

2、L档

L档是低速挡的意思，多见于早期的自动变速箱，这个档位会把变速箱的档域限定在低速档位。比如一个6AT的变速箱，D档档域是1-6档，也就是说在D档下变速箱可以根据需要自由地在1档-6档之间切换，而挂了L档后变速箱只能在1档-2档之间切换。这时候问题就来了，假如你在高速上行驶，车速120，6档，这时候遇到上坡路段发动机动力不足，车速开始下降，如果你挂入L档的话变速箱会直接降入2档，这是什么后果呢？瞬间强大的发动机制动力会让你的车剧烈减速，本来车速高动能大还能冲一把，而挂了L档后相当于你直接踩了一脚刹车。这纯属找事。其实L档主要是用于下坡的，下坡时如果挂D档的话变速箱很容易升入最高档，这样会使发动机制动力减弱增加刹车的负荷，因此设计了L档将档位限制在低速挡以便获得更大的发动机制动力。

3、D3档、2档

这几个档位在很多自动变速箱上也能看到，上图是本田5AT的排挡杆，D档下变速箱可以在1档-5档之间自由切换，而挂D3档时变速箱只能在1档-3档之间切换，这个档位也是在下坡时把档位限制在低档位以提高发动机制动力的。挂2档时变速箱会锁定在2档起步，主要用于泥泞或者结冰路面起步，2档扭矩比1档小，可以避免车轮打滑。1档功能就多了，可以用来爬坡也可以用于下坡。当坡度非常陡的时候可以挂1档利用发动机制动配合刹车缓慢下坡。上坡时挂1档可以让变速箱锁定在1档避免升档造成动力传递暂时中断从而引起动力不足。但重点是这里的上下坡指的是极端情况下的大坡，而且都是低速爬行模式，比如你出地下车库可以使用，而正常行驶中无法使用，毕竟正常行驶中车速最起码也在50左右，这时候挂1档发动机转速基本上快接近红线了。

通过以上分析我们可以知道爬坡动力不足时挂任何档位都没什么用处，因为问题的本质在于你的发动机没变，能出多少力是固定的，发动机最大扭矩该多少就是多少，不会因为你挂了某个档位就平白无故地增加几个牛米的扭矩。所以自动挡爬坡时如果动力不足最简单的做法就是多踩点油门就够了。如果踩油门都不够用的话那说明这个坡真的是太陡了。

 

自动挡车辆上坡，动力不足的话，上坡车毁人亡有点儿言过其实，车主顶多感觉车辆动力较弱，爬坡没劲儿，甚至猛踩油门都不可以实现快速爬坡，车速还有下降的风险，但是下坡换挡不合适确实有危险，严重者可能导致车毁人亡！
 

自动挡车辆上坡时，如果感觉动力不足，车主可以切换到手动模式或运动模式状态，这两种模式都是通过降低变速器档位，增加变速器传动比，实现对发动机的增扭控制。一般情况下，如果增加扭矩，都可以提升车辆爬坡时的加速感，现在中国的坡道，很少有大于8%的，这种条件下，一般情况车辆都可以满足上坡需求，所以也就不存在车辆动力不足容易导致车毁人亡事故了。
 

手动模式相比于自动模式的特殊之处，在于车辆的档位完全由车主控制，车主如果感觉档位不合适，完全可以以及手动降低档位，档位越低，传动比越大，发动机转速越高，车辆动力越好，这样的驾驶工况，车主可以说是随心所欲。

自动挡车辆下坡时，车主如果经常使用D档，为防止车辆速度过高，车主肯定会通过踩刹车降低车速，而长期踩刹车，刹车片磨损剧烈，刹车片温度过高，很容易造成刹车失灵事件，这种情况下，也就容易造成车毁人亡。但是，现在的车辆都有手动模式，车主完全可以利用手动模式，利用发动机制动阻力降低车辆速度，以此可以达到安全驾驶效果。
 

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自动挡汽车上坡，使用D挡即可，动力不足可以深踩油门，没有肉车只有肉人，自动挡汽车的爬坡能力也没有我们想象中的那么脆弱，一般手动挡汽车可以上去的坡道，自动挡汽车也没多大问题。

 

如果自动挡汽车有L或者S挡或者是手动模式，那么上坡选择L、S或者是手动模式，会起到一个事半功倍的效果。

实际上汽车上坡对个人驾驶技术也是有所考验的，上坡前需要提前加速，冲坡更容易达到坡顶。而对于越野爱好者来说，车子爬坡更是考验技术。
 

坡道，对汽车性能也是考验。大排量比小排量有优势，非承载式车身比承载式车身有优势(复杂路况)，后驱比前驱有优势，四驱比两驱有优势，如果再配备差速器，蠕行模式等，上坡会更从容。

 

自动挡的车子对于现在的人而言已经并不陌生，无论从车辆的操作舒适性上面还是车辆的驾驶方面基本上都带来了一定的优势，但对于自动挡而言也不得不面对一个问题，那就是车辆在上坡的时候，恰巧车辆的动力不足该如何换挡？是否真如其它人说的一样，换不好有可能车毁人亡的情况出现？

 

自动挡在上坡的时候，动力不足的情况确实会有，但是对于这样的车子而言，在驾驶的时候还是需要一定的技巧，并不是说自动挡就完全是自动了，没有其它的办法了，其实并不是这样的，为了使自动挡在工作的时候有足够的马力和扭矩，自动挡也是会设置手动模式，基本上根据变速箱而言，有S档 +、-等档位。

 

看到这样的档位基本上就是手动模式了，这几个就是在特殊的情况下面进行使用的，也就是上坡或者长下坡的时候用到，当长上坡车辆动力不足的时候，应该踩下刹车，这样做的目的是避免出现溜车的情况，这样也可以避免出现安全事故的产生，同时将车辆的档位杆推上S档的位置，那么此时变速箱就进入了手动模式了。

 

再根据路面的情况，将档位移动到+、或者是“-”的档位上面，根据变速箱的换挡逻辑来看，‘+’或者是“-”就是对于将档位强制限制在低档位，档位越低，车辆的扭矩就越大，产生的力气就越大，同时在工作的就不会出现动力不足的情况，也就避免了溜车等重大的安全事故的产生。综合而言当车子上坡出现动力不足的情况，也不用慌，先把踩刹车，其次在切换成相关的档位，在驾驶车辆的时候切记一个原则就是避免太过于慌张导致出现问题。

 

自动挡车最大的优势就是方便，简单好操作。缺点就是把车的控制权交给了车本身，司机仅仅就是一个宏观的掌控，细节上的处理还是掌控不了的。

题主所说的这种问题，自动挡上坡上不去，其实只要出现这种情况，无论你怎么换档也没什么用。毕竟斜坡上阻力增大，想要汽车获得动力就要增大车速，但是自动挡的车车速越高档位越高。如果爬不上去，只能采用低档爬行。

 

但是自动挡的低档更加适合下坡和特殊路面的控制车速，对于爬坡而言没有什么太大的作用。所以，如果自动挡的车爬坡爬不上去就放弃吧，没必要浪费时间。

另外，换档换不好会车毁人亡？这就有点危言耸听了。换档会带来危险吗？个人感觉没有这么夸张吧。就算有危险也足够控制，要不然自动挡的车估计也就没有什么存在的价值了。

 

如果说爬坡爬不上去，就下来。换档不会换，踩刹车难道还不会吗？等回到安全地带后。把移动档改成手动挡，进行爬坡。

为什么要改成手动挡呢？因为自动挡对车的控制比较死，司机没有控制权。但是手动挡就全都要看司机自己的操作了。在这里就不用多说了，二三档缓慢进行爬坡就可以。只要控制住车辆，爬个坡一点问题都没有。

 

因此，自动挡的车虽然很方便，但是我们也不能对他太过依赖，有必要的话，还是要用手动挡啊。

 

自动挡车辆上坡，动力不足的话，上坡车毁人亡有点儿言过其实，车主顶多感觉车辆动力较弱，爬坡没劲儿，甚至猛踩油门都不可以实现快速爬坡，车速还有下降的风险，但是下坡换挡不合适确实有危险，严重者可能导致车毁人亡！我们开手动挡车上坡动力不足时需要降档，比如5挡爬坡动力不足可以降到4挡甚至3挡。而自动挡车爬坡动力不足时变速箱会自动降档。

比如一辆装配了6速自动变速箱的车挂D档行驶，上坡时动力不足变速箱会自动降到5档，如果5档动力还不足的话变速箱会再降到4档，而这个过程中我们不需要去动档位。如果自动挡汽车有L或者S挡或者是手动模式，那么上坡选择L、S或者是手动模式，会起到一个事半功倍的效果。实际上汽车上坡对个人驾驶技术也是有所考验的，上坡前需要提前加速，冲坡更容易达到坡顶。

 

而对于越野爱好者来说，车子爬坡更是考验技术。因为自动挡对车的控制比较死，司机没有控制权。但是手动挡就全都要看司机自己的操作了。在这里就不用多说了，二三档缓慢进行爬坡就可以。只要控制住车辆，爬个坡一点问题都没有。因此，自动挡的车虽然很方便，但是我们也不能对他太过依赖，有必要的话，还是要用手动挡啊。

手动模式对于车辆来说的话就是把档位限制在某一转速里面，但是这个转速并不是很大，能够克服车辆做功的时候或者上坡的时候需要的最大扭矩，在操作自动挡上坡的时候需要做的事情，首先需要把档位从D档切换至车辆的手动模式S档，利用S档上面的加减或者1档或者2档来进行上坡，满足上坡的时候需要的扭力。

另外也不会存在车毁人亡的时候，为什么这么说，主要还是和车辆的构造有关的，现在的自动挡为了应付这样的不足，基本上在车辆上面会设有坡道辅助的功能。

 

这个功能还是比较实用，也是为了应对在换挡的时候所产生的不良后果，当然自动的使用方法和方式还是比较简单，所以也不需要担心这样的问题。

 

踩

这种情况我还真遇到过，五月份去桂林玩开的一台1.4T 高功大众凌渡，当时车上满载上盘山路就出现动力不足的情况，特别是速度刚提上来就到急转弯了，这时候踩刹车转过弯之后档位还没降下来，再踩油门就有种车子快要熄火没力的感觉，不过这种情况也不用慌可以松开一下油门等档位降下来再踩，但动作最好要快点不然真的会溜车，要是空车可能会好点满载小排量建议提前切换到手动模式，上坡过程中一旦熄火立即踩死刹车，脚刹不行就手刹如果还是溜车就打方向尽量往山体上靠。

☆自动挡汽车在上坡时，如果因为动力不足的原因不能继续行驶，那么换挡也只是徒劳的操作而已。汽车不会因为切换到低速挡就获得新的动力。

汽车的低速挡一般都是1挡，有些自动变速箱会增加D1、D2、D3的档位设置，而这些档位也分别对应变速箱的一档、二挡和三挡。在多数的时候，自动挡变速箱的低速挡都应用于下坡辅助制动和特殊路面的行驶上，在上坡时低速挡的作用不大。
 

那么为什么上坡时一般不使用低速挡呢？因为在上坡时，汽车的换挡单元会根据车速的变化自动换挡，以保证行驶系统有充足的动力驱动车辆行驶。当汽车在上坡时遇到足够大的阻力时，变速箱就会从高速挡逐次的向低速挡切换，到最后切换到1挡行驶。如果连1挡都跑不起来，那么在换入低速挡也是没有效果的。
 

换句话说，自动挡汽车在上坡时如果出现动力不足，这时换挡也只是从自动切换的一档调整为手动切换的一档，汽车的档位没有发生变化，只是操作不同而已。汽车动力该不够还是不够。
 

另外，自动挡汽车因为动力不足不能行驶时，还可以利用制动和方向盘控制车辆的移动，只要控制得当，就不会发生溜车的危险，更不会出现车毁人亡这样危言耸听的事情发生。