日活跃用户超过1亿，人人都能免费用高德地图？它是如何赚钱的？

现在我们大多数人出行，几乎都离不开电子地图， 无论是高德地图还是百度地图，用户下载次数都超过了90亿。但是这两大地图却都选择让用户免费使用，而不收取使用费，按照这样的营销策略，它们真的能赚到钱吗，会不会亏本？

 

商家服务费

高德地图的前身叫高德导航，那个时候它有一个非常可观的收入来源——向商家收取服务费。

怎么个收费法呢？当你到一个陌生的城市旅游，想要找一家口碑较好的饭店，就可以通过高德地图搜索饭店，这个办法能够帮助我们节约不少时间，也可以让商家获得更多的客户和知名度。

 

虽然我们在使用这个功能的时候是免费的，但是商家想要把自己的店名添加到地图上却并不容易。他们往往需要打电话给客服进行咨询，然后缴纳几百元的申请费才能成功。

另外，如果你想要让自己的店铺出现在排名更加靠前的位置，除了要有良好的口碑以外，也需要向高德上交“广告费”。

比如：你想找一个好吃的餐厅，你一搜肯定就会出现很多餐厅。这个时候餐厅排名越靠前，收费就越贵，依次类推，到最后面那估计就是免费不收钱的。这是收取的商家排名费，或者说点击费。不过，自从被阿里收购以后，高德导航变成高德地图，这个收费项目就被废除了。

 

在此之后，高德地图就只能依靠为其他软件提供导航服务来盈利了，比如某团外卖有自己的外卖地图，能为骑手提供很大的便利，但是在寻找其他商铺上的导航功能就没有高德专业了。所以它在寻求合作的时候，必然需要支付一笔服务费。

这样的软件非常多，光这一项服务费预计就占到了高德全部收入的20%。

 

与车企合作共赢

除了各种商家和游客需要用到地图以外，有车一族对于地图的需求更大。

在现在这个汽车飞速发展的时代，汽车已经普及到了千家万户。截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆，这么多的车对于导航的需求也是很大的。

车企为了给汽车增加一个卖点，就会给车辆装上导航系统，这是一出厂就配备好的。这么做一方面能够提升汽车的价值，一方面也能方便消费者，免得大家还得自己去安装，费时又费力。

 

当然，这个导航系统自然不是免费的，高德地图会向车企收取一定的手续费，而为了赚回这笔手续费，车企自然就会将这个成本算到汽车身上了。所以说，电子地图和车企合作绝对是一个双赢的生意。

广告收入

作为一个下载次数高达90亿的App，高德地图绝对算是流量最高的软件之一，它的日活跃用户甚至基本可以达到1亿。可以说，很多人几乎是每天都要用到高德地图的。

而在这个有流量就会有市场的时代，如此巨大的用户市场，自然也就催生了各种广告。

 

第一类，开屏广告，也就是在点开高德地图软件后，会有一个3-5秒的全屏广告，点击屏幕你就会进入到第三方软件购买商品。投一次开屏广告的费用大约在几十万左右，正常情况下是维持一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。

 

第二类广告，竞价广告。在高德地图的首页推荐里，有关于吃喝玩乐的广告位，想要让自己的店铺名出现在这个推荐里，自然就需要和其他商家出价竞争了。这一部分收入大概可以占到高德总收入的25%左右。

 

高德地图盈利还是亏损？

尽管看上去盈利手段多样，但其实高德地图却一直处在亏损状态。据阿里2018年的财报显示，阿里的创新业务（包括高德地图、钉钉和天猫精灵）一年实现营收46.65亿，但这部分的利润却亏损了59.71亿元。

 

尽管只能看到三个软件的亏损情况，但其实，钉钉和天猫精灵的投入并不大，所以盈利和亏损的大头都在高德地图这一边。那么，为什么高德地图会有这么多的亏损呢？

其实也不奇怪，高德地图作为一个大数据基础服务软件，内部收录的数据是非常庞大的，每年的运营和维护成本非常高。同时，为了地图线路和商户更新，它要持续花钱雇用人力更新地图，以及购买北斗、GPS的数据，成本自然也就提高了。

 

除了完善自身以外，另一方面，高德地图还要直接为终端用户提供服务，通过大数据数字地图技术，为外卖、乘车服务、出租车、社交网络等许多不同行业提供支持，这些信息也需要分部门和层级进行管理。各种开支加起来，自然也就让高德地图陷入了连年亏损的状态。

亏损的高德为何能一直活下去？

不过，令人疑惑的是，连年亏损的高德为什么能够一直活下去，甚至还做越大了呢？这就不得不提到高德和阿里的关系了。

2013年5月10日，阿里巴巴以2.94亿美元投资高德地图后，又在2014年收购了剩余72%的高德公司股份，对高德公司股票进行全面现金收购。从此以后，高德成为了阿里巴巴的子公司，也成为了阿里生态链中的一环。

 

阿里为什么要花重金收购高德地图，每年还要为它的亏损买单？这自然说明了高德地图的重要性。我们知道阿里是靠着淘宝一鸣惊人的，支付宝的很多业务也都是通过这个巨大的电商平台发展而来的，比如电子支付和花呗。

 

为了让大家感受到网购的方便和快捷，菜鸟驿站成为了淘宝产业链中必不可少的一环。而要建立起一个完整高效的快递系统，电子地图就显得至关重要了。摆在阿里面前的有两条路：一个是收购高德，另一个是自己研究和开发一个新的“高德”。最后，综合下来，阿里考虑干脆还是收购高德，把它养着更划算一点。

 

实际上，我们也不能只看到高德的亏损，而是要明白它的重要意义。在一个大企业里有这样一个机构或者项目，它的盈利能力不强，但是却是商业活动的基础设施。有它在的时候，大家并不会觉得它很重要，但是如果没有它，所有人都活不下去，这就叫基础。

高德就是这样的企业，如果阿里不扶持它，最先崩溃的一定是滴滴打车、饿了么外卖和菜鸟驿站的送货业务，紧接着它们就会开始影响淘宝和支付宝，直接导致公司的整体收益大幅下降。

 

所以，无论是从商业角度，还是民用角度来看，高德地图都已经成为了经济社会不可或缺的一环。不仅仅是我们普通人在日常生活中需要用到它，而且很多的商业项目也离不开它，这也就是连年亏损的高德仍然活跃在市场山高德主要原因。