高铁和动车看上去长得差不多,经常让人傻傻分不清,事实上两者之间有着明显的不同。
一:概念不同其实高铁和动车,完全就是两码事,高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型,包括“路+车”两个部分; 而动车是单车而言,指的是车厢有动力的列车,意思是说,除车头之外每节车厢都可以有动力。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一到两组动车,而一个动车组,可以是6动2拖,也就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。
简单来说,高铁=高速动车+路,高铁属于母概念,动车属于子概念。
二:标识不同“动车”以D开头,全称是“动车组旅客列车”;高铁以G开头,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是不够科学的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
通常民众口中的高铁不是指高速铁路,而是指高速动车,高速动车在高速铁路上行驶,因而也就被民众称为了高铁。
三:运行环境不同高铁一般多行驶在高架之上,而动车可以行驶在普通轨道上,这里面存在向下兼容关系,也就是普通动车也可以行驶在高架上,而高铁一般情况下只能行驶在高架上。
现实情况也是如此,由于速度的需要,中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上。
四:速度不同与国际标有所不同,中国定义动车时速是在200~300KM之间;而高铁则是时速超过300KM;。
五:动力不同高铁一般使用电能,而动车一般使用的是内燃机或者电动机。
看过了上面的叙述,你应该大概明白两者之间的区别了吧?那么问题来了,为什么高铁一般都行驶在高架上行驶呢?即便是一望无际的平原也是如此,而且这样做并非是多此一举,这里我也来给大家总结几点:
首先,当一辆时速达到350公里的高速列车从轨道上呼啸而过,必须保证的是路面的平直,毕竟在如此高速的情况下,哪怕是一个小小的颠簸,都有可能产生致命的后果,另外,
时速350公里的列车转弯半径必须保证在7000米以上,并且还要保证外侧轨道比内侧的稍高,防止列车脱轨,而要做到路面既要平整又略有细小差别,有什么比直接加工地面建设高架更加简单便捷的呢?
再者,
也是更重要的一点,就是高架桥可以有效防止地基沉降,普通的铁轨建在地面上需要先用粘土碎石填满,再有机械压实,即便如此,也无法完全避免地基沉降,而高架则是通过深埋地下六七十米的铁路桩基来支撑,从一开始就被牢牢地“钉”在地下,可谓是稳若磐石,完全可以保证列车安全行驶,万无一失。
第三点就是节约土地,普通的路基拆迁宽度40米起步,而桥梁只要18米,显然后者
经济得多,除此之外,高铁建在高架之上,还可以防止泥石流,洪涝灾害,确保列车安全准点。
所以说建设高架看起来是多此一举,其实是节省成本,这也是中国高铁建设速度领先世界的原因之一。