房山线和9号线直连 燕房、房山线贯通 S6线延至良乡

房山是北京开通轨道交通线路较早的郊区了，不过近年来随着产业和居住人口的增加，房山增加轨道交通覆盖的呼声一直很高。

昨天，房山区政府官网发布了《房山区“十四五”时期交通发展建设规划》，里面涉及了多条轨道交通线路的信息，比如推动房山线与9号线直连直通、房山线与燕房线贯通运营、新城联络线S6线西段的规划建设等。

这些信息对于房山都是利好消息，下面也给大家分析一下。

1、

先从昨天发布的《规划》中提炼出大家关注的点。

实施市郊铁路城市副中心线（西段）整体提升工程，研究推进新城联络线S6线西段（黄良铁路）规划建设，加强房山对外轨道交通联系。结合全市场站枢纽外迁和功能调整，配合推进阎村客运枢纽规划建设。

择机推进市郊铁路京原线，支撑周口店、十渡、云居寺等旅游景区提质发展，服务国际旅游休闲区建设。

推动燕房线支线择机建设，推动房山线与燕房线实现贯通运营和提速改造，推动房山线与9号线直连直通，便利房山、燕山与中心城区的快速联系。

当然，毕竟这是一个区的交通发展规划，轨道交通线路的规划和建设，还要有一个全市的统筹规划。因此区里的美好愿望也需要一步步实施，并不是一个一蹴而就的过程。

下面就分析一下，这些大家关注的轨道交通建设，谁可能最快实施和通车，谁还要再等一阵子。

2、

这几条线路中，最快的应该是房山线与9号线直连直通，以及市郊铁路城市副中心线（西段）整体提升工程。

房山线和9号线贯通其实从去年就已经启动了，只是去年年底大家都在等的贯通最后没有实现。

其实，贯通的准备工作是在做的，此前在今年年初，有市民就发现房山线的一些站点，已经贴上了9号线沿线车站的图标。

而在今年1月发布的消息中，地铁公司已经组织了多次末班车后的“房山线-9号线8车跨线”调试。

今年初，北京地铁运营公司在人民网政府留言板上回复市民时提到，该工程已经完成车辆及信号改造工作，正在进行系统及运营组织优化。在完成后续空载试运行测试及模拟早晚高峰等测试工作后，将适时启动两线跨线运营。

因此相信在准备充分后，房9会尽快成功跨线的。

城市副中心线目前西起房山的良乡，东通州的乔庄东。而副中心线（西段）整体提升工程已经列入了计划，并在上月启动了初步设计、施工图设计的招标。

整体提升线路全长约31公里，增设了多个车站，北京西至良乡段将共设车站5座，分别是北京西站、衙门口站、后吕村站、长阳站及良乡站。

而且，提升和改造也是为了让市郊铁路能解决大家目前反映开行班次不多、发车间隔较大的问题，以实现高频次公交化服务。

3、

另外几条线路可能大家还需要耐心等待。

其中燕房线和房山线的贯通实施难度可能最小，毕竟和房山线和9号线跨线一样，不需要像修建地铁那样的挖隧道、铺轨等大动作，需要的主要是调试等。

但想想房山线和9号线的贯通，就能看出燕房线和房山线的贯通也并不简单。

关键还有一个问题，就是燕房线目前在阎村东站能与房山线可以实现同台换乘，换乘效率本身也比较高，因此贯通的迫切性相比之下并不如其他几条列入贯通的线路。

不过，今年的《年北京市交通综合治理行动计划》中也已经提及，将提高几条郊区轨道交通线路的旅行速度，其中就包括贯通后的房山一燕房线。

因此相信燕房线和房山线的贯通不会让大家等太久。

至于燕房线支线，可能就需要等更久了。

之前我们曾经推送过，由于燕房线客流量太低，燕房线支线是暂缓建设的。

燕房线的进站量、换乘量均为北京轨道交通全路网中最低的，远低于国家拟建地铁、轻轨线路初期客运强度的要求。

交通部门也会动态监测燕房线客流及区域发展需求，待时机成熟时，再择机启动燕房线支线建设工作。

也就是说，决定燕房支线何时能够启动建设，还是得看燕房线的客流量什么时候能上来。

4、

最后要说的是S6线西段。其实新城联络线（S6线）今年一直都是关注的热点。在之前的公示中，这条线路拟纳入三期建设规划。

前一段时间，S6线一期工程可行性研究及配套专题研究招标公告对外发布，其中显示S6线一期南起大兴新城站，北至首都机场T3航站楼，线路全程64.4公里，设站9座。

S6线一期就已经跨越了顺义区、通州区、经开区、大兴区，因此列入三期规划的线段，很可能只是一期工程，即上面说的线段。

当然，S6线未来也规划有利用黄村至良乡的黄良铁路，继续向西延伸至房山新城。但这会是在一期工程之后的事了。况且目前黄良铁路已经多年不走车，重新启用还需要改造和维护。

而轨道交通三期规划是建设时序是2022年至2027年（之前也出现过超期实现的线路），因此S6线延到房山良乡，还是需要等待一些时日的。