插混比增程先进？增程一直被误解从未被肯定！

当前，网上针对新能源车型，吵得最厉害的一个话题就是：“插混和增程到底哪个最先进？”，插混派吐槽增程派是落后的技术，那么增程式到底是否落后呢？增程和插混，哪个能代表未来的技术？本文从实际应用场景和原理方面简单为大家分析一下。

增程和插混的设计初衷与结构大有不同

其实单就技术本身而言，其实无所谓先进不先进，本来这两个结构的研发设计初衷和思路就是不一样。

从研发初衷和设计理念来看：

增程式就是为了解决里程焦虑的一个纯电动车平台，短途用电，长途用油解决里程焦虑。

而插混的设计初衷则是利用电能降低燃油车的油耗。因此，插混车型本质上实际上是燃油车。

实际上，同为插混平台，传统车企之间所固守的设计理念也是不一样的，比如比亚迪的设计理念是以电为主，高速直驱降低油耗，因此，比亚迪dm-I可以在70公里以上就实现直驱。

而有一些多档位的DHT的设计理念是：“尽量用多挡位扩大燃油驱动的范围”。比如长城的dht就可以在时速40km/h实现发动机直驱。从这一点来看，在混动模式下，已经算是一个以燃油为主，电机辅助的模式了。

从平台结构上看：

增程式无疑是最靠近电动车的，因为增程式和电车同平台开发，去掉增程器就是一个地地道道的电动车。

插混实际上是一个燃油车，结构上也更为复杂，通过在p0、p1、p3等各个部位集成电机，辅助驱动降低燃油消耗。

无论是插混还是增程，都有一个共同点：

那就是都支持纯电续航，这才是插混和增程车型能够降低日常使用费的根本。

增程式的优点和不足

目前，采用增程式的车型越来越多，比如日产e-Power 、理想ONE、L7、L8、L9、岚图free、问界M5、M7、长安深蓝sl03等等。增程结构结构相对简单，其优缺点如下：

增程式的优点

发动机不负责驱动只负责发电，转速稳定，发动机和车轮之间没有机械耦合，车速变化不会影响发动机转速变化影响油耗。

增程式的发动机可以始终运转在最佳燃烧效率转速，由于有电池的电量缓冲，大负荷需求的时候，电池和发电机同时驱动，以获得更好的动力，小负荷需求时，发动机甚至可以间歇式运转降低油耗。

增程式车型始终拥有后驱电车的驾驶感受，平顺稳定。

增程式的不足

高速油耗略高，在高速行驶时，增程式一般采用燃油优先或者是混动模式，无论哪种模式，都需要发动机带动发电机发电，再驱动电机，这个转换效率大概在85-91%之间。这个不足其实对于一般家庭来说也无足轻重，因为增程式90%以上都是纯电续航，偶有一次长途也差不了几个钱。

而增程式最让人吐槽的一个不足就是亏电工况动力下降，不过这个缺点已经被理想解决掉了。OTA4.5版本已经实现了电动功率并联，可以基本达到和插混一样的亏电加速能力。增程的又一个所谓的“短板”也已经补上了。

插混的优点和不足

插混车型和增程相比多了一个直驱模式，而为了这个直驱模式， 插混车型需要单独设计一个插混变速箱，机械结构更为复杂。目前采用插混结构的车型有：

插混车型的优点：

发动机和电机协同发力，动力表现更好，在混动模式下，插混车型可以由发电机和发动机一起驱动，，相对来说，动力表现更好，加速更犀利。

高速直驱工况（恒定速度）相对更省油，这就是插混车型最引以为傲的优点了，在高速行驶时，可以直接通过发动机驱动，理论上可以降低油耗。通常情况下发动机直驱效率可以达到95%左右。不过，如果高速行驶速度不稳定，发动机转速也会随着速度变化，这会影响油耗表现。此消彼长，插混车型的实际油耗也并没有宣传的那么低，实际油耗测试，比亚迪唐DMP的高速120kmxh纯油驱动油耗大约为8.8L而理想L8的油耗为9.3L。而同级别的蓝山DHT实际高速油耗也差不多要9L左右。所以，实际插混实际油耗略低，但是有限。

插混车型的缺点：

结构复杂，没办法使用更高级的悬挂系统，插混车型需要一个插混专用变速箱，而我国国产的众多插混车型的发动机都是横置布局，插混变速箱业需要并排放置，这就会占用发电机仓空间，相对来说，布置更高级的双叉臂、空气悬挂更加困难。

保养维护复杂，对于插混车型来说，不但需要对发动机进行保养，还需要对插混变速箱进行保养，而由于插混车型的发动机工作频率远远高于增程式，其工况也复杂多变。所以，其保养维护要求更高。相对来说，增程式的发动机只要工作，转速基本上处于稳定范围，保养维护要求相对较低。

到底插混和增程哪个更先进？

脱离应用环境单独谈哪种技术最先进没有一点意义，举例来说我国下一代全电推进的航母，按照原理来说，采用的也是增程式技术，航母上的燃气轮机带动电机发电，不参与驱动，你能说这个技术是落后的吗？

无论是插混还是增程，现阶段都只是过渡的技术，未来能源来源可能多样，但是一定得用电驱平台，比如公认未来的清洁能源氢燃料电池，也是通过燃料电池放电驱动汽车，因此从未来发展平台角度来说，增程式本身就是电驱平台。而插混车型不仅需要发动机还需要插混专用变速箱，还需要机械结构和车轮连接。结构更加臃肿、复杂。所以说插混功能更多我承认，但是不一定先进！

另外，本田曾经做了一个研究，就是对于混动车型来说，发动机高速直驱工况只占整体驱动工况的4-5%，为了这4%到5%的驱动占比匹配复杂的插混变速箱，实在有点得不偿失。所以本田也只采用了一个单挡，并没有开发多挡。在考虑实际的加减速工况，所谓直驱工况更省油，也仅仅是省了个寂寞而已。