“中年人的宿命——铁人三项：外卖、快递、网约车司机”已经不铁了，正在融化。

作者：李一年（抱朴财经评论员）

百度旗下的无人车“萝卜快跑”上了微博热搜。武汉市交通运输局相关负责人表示，400多辆“萝卜快跑”无人车已经在武汉投放，网上流传的说法是1000辆。

主流媒体的导向是很明显的。看看标题就知道，比如《游客为“赛博武汉”点赞，无人驾驶和光谷空轨成为武汉新名片》。总之就是很牛，很科技，很好。

但是很多网约车司机并不这么看，他们认为自己被抢了饭碗。

在“无人时代”，不仅仅是网约车司机被抢了饭碗。

01 近千万司机生计受影响

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已在全国11个城市开放载人测试运营服务。百度官方的数据显示，截至2024年4月19日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万单。

一位记者亲自体验了一次从萝卜快跑的无人驾驶行程，全程6.3公里，耗时13分钟，仅3.11元！不打折的话是31.12元。

无人驾驶在推广期都可以这么干，等到把网约车司机都干掉了，它们就开始涨价，这是老套路了。

干掉网约车司机的结果是什么？他们有多少人？

根据全国总工会去年发布的第九次职工队伍状况调查，网约车司机、快递员、外卖配送员等新就业形态劳动者达8400万人，并在不断增加。截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。

再根据交通运输部的数据，我国出租车数量约为139.13万辆。按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。

加起来，近千万——这背后，就是千万个家庭的生计。

在武汉跑网约车的司机每天大约跑10个小时，除去充电等开支，一个月能到手4000多元。

从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

这意味着一些广州网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。

2023年，长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称，网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证。

但是，现在就业压力大，一些失业的中年人不上网约车，可以去哪里？

消息陆续传来，北京、上海、济南、青岛多个城市拟推广无人驾驶，或者准备进行相关测试。

如果未来大面积推广无人驾驶，这696万网约车司机和和280万出租车司机怎么办？

02 清洁工面临被机器人替代

有些人说这不关我事，我只想坐便宜的无人驾驶车。

问题是便宜的无人驾驶车结束推广之后就会涨价，而且这些失业的网约车司机没了工作，对于社会治安是巨大的压力，难道社会治安也和你我无关？

难道我们不需要上街购物、消费，或者从来不外出散步？

社会治安状况如何？大家身处其中，冷暖自知，我就不评论了。

不仅仅是无人驾驶会消灭网约车司机，还有无人快递也已经开始消灭一批工作岗位了。

今年5月起，云南昆明呈贡区某快递服务区域便运营起无人快递车。6月27日，昆明市公布数据显示，当地每辆无人快递车日均配送快递为2000件。

在青岛，某快递公司也部署了多辆无人车试运营，并计划在未来采购20台左右的无人车用于快递配送。

多家快递均在多地网点实现无人车的日常运营。随着L4级自动驾驶技术的成熟，快递无人车逐渐实现了真正意义上的商业化，无人车研发和生产企业也把重心放在了快递物流领域。

除了陆地上的无人车，还有空中的无人机开始点杀打工人的饭碗。

无人机送快餐、送快递都不是事。

安徽省5个试点市20条无人机航线、121条无人车路线已正式启动。试点启动后，每天将有40余架次无人机、600多台次无人车投入试点运行。

近日，江苏南通移动联合顺丰打造的快递专线在南通市崇川区首飞成功。

也就是说“中年人的宿命——铁人三项：外卖、快递、网约车司机”已经不铁了，正在融化，这是8400万人的生计。

科技应该进步，科技成果应该推广，但是与此同时要给8400万人想好退路或者是再就业，帮助他们想好退路，对整个社会有好处，对我们整体的经济发展和治安状况有好处。

科技成果推广和就业增长不是对立的关系，应该是相互成长和相互促进的关系，那么，这个点在哪里？如何相互促进？

而且，不止于此，清洁工的工作也面临被机器人替代的趋势。

现在，因为成本的问题，清洁机器人还没有在宾馆、酒店、餐厅、写字楼推广，如果未来成本下来了呢?

失业中年人的“吉祥三宝”（保安、保洁、保姆）还能保住吗？

我们应该在推广科技产品、稳定就业、维持治安之间找到一个平衡点，所以，无论是无人驾驶还是无人机快递是不是可以缓一缓？

等就业市场有一些恢复之后，再推出？