撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
2019年5月，任正非正式签发组织变动文件，成立华为智能汽车解决方案BU部门，并任命此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军为智能汽车解决方案业务部总裁。
2020年8月，王军将出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛。汽车商业评论了解到，这是他出任华为智能汽车解决方案BU总裁以来首次参加大型汽车行业峰会。
华为智能汽车解决方案BU部门隶属于ICT管理委员会管理。在2018年10月华为确定“成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”的自身定位之后，它的汽车业务形态也逐渐清晰起来。作为华为在智能汽车领域负责的主要部门，华为汽车BU提供智能汽车的ICT部件和解决方案。
由此，华为将自身在ICT领域的设计、技术和经验等能力与产业期望相结合，充分发挥各产业的技术/规模协同效应，构筑了智能驾驶、智能网联、智能电动、智能座舱以及相关的云服务等五大解决方案。
围绕这些解决方案，华为希望将摩尔定律引入汽车产业来促使技术快速进步，和车厂一起简化整车设计，实现软件定义汽车，在汽车的生命周期里通过软硬件升级来不断提升消费者体验，实现持续创造价值。
华为曾在2019年年报中写道：“未来的智能网联电动汽车将成为一台移动的超级计算机和持续创造价值的平台，其影响范围将远远超出这两个行业本身，成为人类社会新的革命性发展引擎。”
汽车商业评论2019年12月刊封面故事《华为造什么车》详细阐述了不造车的华为究竟如何帮助车企“造好”车、造“好车”。智能网联电动汽车有望为产业带来的万亿增长机会，华为绝不会错过。
进入2020年，华为的汽车业务加速推进。
4月16日，华为宣布其高阶自动驾驶全栈解决方案ADS通过汽车行业功能安全管理体系ASIL D认证。
4月23日，华为面向全网发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块，共有两个版本，国内版本为30kW，海外版本为20kW。
5月17日，华为宣布其自动驾驶操作系统内核获车规功能安全ASIL-D认证，成为业界首个获得Security 与 Safety双高认证的商用OS内核。
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今年5月，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。5G汽车生态圈的建立正是华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”理念的落地。
王军总裁确认出席的中国汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，简称CABF），它是汽车商业评论主办的目前中国规模最大、档次最高、最重要和最具影响力的汽车产业高端对话平台之一。全球汽车产业最著名的“汽车四化”概念最早就是由第7届中国汽车蓝皮书论坛提出，现已成为行业共识。
根据2020年的国内外形势，几经波折最终确定在8月11日、12日和13日举行的本届论坛主题为“冬芽”，为的是传递一种积极、向上、乐观和一往无前的精神，帮助行业寻找艰难时世生存发展的智慧，试图与积聚力量、重塑格局中的中国汽车工业能够进行最准确的同频共振。
贾可博士说：“中国汽车蓝皮书论坛必须要唤醒一种力量，一种不让我们感到绝望的力量。”
那么，在武汉举行的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军将会带来什么令人鼓舞的信息？
