跑高速时，很多老司机全程S挡，而不用D挡，两种模式的差距很明显

开了十几年车，跑高速时，一直都是使用D挡，自从有一次用S挡跑了几百公里后，发现两种挡位之间的差距很明显，S挡开起来是真的“很爽”，听我一句，如果是小排量的自动挡车型，跑高速时，不妨使用S挡，可能你再也不喜欢用D挡了。

一、同样都是前进挡，S挡与D挡逻辑完全同。

一般家用车主要有P挡：停车挡，R：倒车档，N挡：空挡，D挡：行驶挡，S挡：运动挡，如果是手自一体变速箱的车型，比如上汽通用旗下的凯迪拉克、别克等多款车均是M挡，另外有的CVT变速箱则有L挡，即低速档。

这7种挡位是目前家用车比较常见的类型，其中P、R、D挡是日常驾驶中比较常用的，有自动驻车功能的车辆，可能N挡只有拖车时才会用到，对于S挡，虽然都知道有这个挡位，但大部分车主开了几年车，也不会用一次。

有的车主对S挡还存在误解，可能会认为S挡相当于手动挡，长期使用可能对离合器等部件有磨损，油耗也比较高，如果这样认为，那就白白浪费优秀的S挡了。

D挡行驶时，默认属于标准模式，也就是我们常说的经济模式，行车电脑根据车辆转速、车速等实时信息，自动进行升挡或者降档，我们只需掌握好油门的大小即可。

D挡模式下，毕竟是电脑系统自动控制，升挡或者降挡都很积极，大多数车型在1300转以上就会开始升挡，每个挡位升降都是系统预设好的，绝不会拖沓。

而S挡的逻辑则是延迟升挡，只有当发动机转速达到较大值时才会自动升挡，比如说，原版使用D挡，可能在1500转就从1挡升到2挡，但使用S挡，可能转速要到1800转才升挡。

二、驾驶感受有明显区别。

D挡跑高速，超车时需要提前留出足够的余量，如果是小排量自然吸气车型，提速相对较慢，当前车车速在110以上，这时候想要超车会显得较为吃力，油门踩下去，速度却总是慢半拍。

如果开涡轮增压车型，有时候急加速超车，驱动轮很容易"打滑”，甚至出现轻微侧滑。另外，有的车型方向盘阻尼调校偏向舒适性，D挡模式下，车速较快时，会明显感觉方向盘不够稳。

而如果使用S挡跑高速，方向盘阻尼感较为明显，开起来感觉比D挡稳而准，最新的的是S挡动力响应较快，随踩随到，超车更有自信。

三、S挡适合哪些场景？

1、高速路上急加速、超车。

高速路上，当车速超过100千米/小时以上，此时超车一定要“稳、准、快”，挂入S挡，依靠降挡，拉高转速来储备动力，可以获得更好地提速，超车会更加干脆利落。

比如说，从匝道汇入主道时，提前挂入S挡，这样汇入主道后，很快就可以将车速提升，不至于出现追尾的危险。

再比如，两车道的高速路，前方、后方、左后侧均有大货车，这时候提前挂入S挡，比D挡超车更丝滑，超车完全没有压力。

有时候，自己在左侧快车道，右侧的大货车不打转向灯，突然变道进入快车道，刹车已然来不及，但如果此时加速是可以安全超过大货车的，这种关键时刻，S挡就显得非常新的了。

2、爬陡坡，坡道起步，下陡坡路段。

有的路段坡度偏大，提前挂入S挡，发动机转速提高，很容易达到发动机的峰值扭矩，动力充沛，爬坡就会变得更轻松。

在长下坡路段，很多车型并没有陡坡缓降的功能，长时间使用D挡，车速会越来越快，需要加大踩刹车的力度，时间久了，容易导致刹车过热，也会加剧刹车磨损。这时候使用S挡，相当于降挡，利用发动机制动，同时加上刹车辅助会更加安全。

3、对清除发动机积碳有一定作用

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大部分时间都是在市区周边用车，道路拥堵，走走停停，怠速或者低速状态，发动机积碳也会越来越多，情况严重一点，可能导致发动机燃烧不够充分，车辆抖动，动力下降、影响三元催化器寿命等。

为了清除积碳，以往有的老司机会说，隔一段时间跑高速，拉高发动机转速，对清除积碳有一定作用，这种说法有一定道理，但还是需要看车辆具体情况。