[懂车帝原创 行业] 6月19日，北京市发改委印发了《关于2020年拟申请市政府固定资产投资补助的公用充电桩项目的公示》，附件显示共有59个项目1080个充电桩入选。这59个项目中，有像小鹏一样的电动车生产企业，但绝大部分都是从事充电设施运营的企业。
为了更好的推进充电桩等电动汽车充电基础设施的建设，很早之前，国家、地方陆续出台补贴政策。2016年1月，国家发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。《通知》根据各省市新能源汽车推广数量的不同给予不同程度的奖补政策，2016-2020年最高奖补资金分别为1.2亿、1.4亿、1.6亿、1.8亿、2亿元。
前不久，北京市刚刚发布了《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，方案中强调，到2022年，北京要新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。
充电桩作为新能源汽车的重要基础设施，目前现已形成较为完善的奖补政策，中央统筹规划+地方奖补跟进。
补贴的进一步完善有助于推动充电桩建设，现在已经到了充电桩网络快速布局的关键时期。
一方面，随着纯电动车种类的日益丰富，续航里程也从开始时的一二百，提升至如今最高突破600公里。续航里程的提升自然会吸引更多消费者，选择转而购买电动车。所以充电桩是刚需，充电桩的密度也有利于解决电动车的里程焦虑。
另一方面，锂电池的能量密度逐渐接近天花板。也就是说，之后一段时间，很难有像几年前那样，续航里程有飞速的提升。这时，更加完善的充电网络是弥补这一情况的手段之一。
为了加速推动电动化进程，目前，各国已经进入了充电桩基础设施建设的关键备战阶段。不止是中国，欧盟各个国家，如：德国、法国、希腊等欧盟也在近期出台了一系列充电桩补贴政策。对比疫情之下的经济下滑，可以看到很多国家对于电动化转型的迫切态度。
