机场车辆电动化开启LFP新蓝海

电动化攻向下一个山头——机场特种车辆。

蓝天保卫战号召及绿色环保机场政策驱动下，国内民航机场车辆电动化步伐已经悄然开启。

早于2015年，民航局机场地面特种车辆“油改电”试点工作启动，确定北京首都、成都双流、昆明长水、长沙黄花、哈尔滨太平和厦门高崎六个试点机场。

2018年，民航局进一步贯彻落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》工作方案，明确要求2018年10月1日起，国内主要机场新采购空港设备，除了加油车、消防车等没有电动化的产品，其他空港设备都必须是电动空港设备。

机场特种车辆因使用区域封闭、日行驶区域和距离相对固定、续航要求不高且变化不大、机场路况平坦且车速要求不高等，十分符合电动化车辆的应用场景，被业内称为电动化最佳细分市场。

业内人士认为，随着电动化技术的成熟及电池价格的下探，经过一年多的准备，各大机场及航空公司预计2020年开始大量采购电动空港设备。

事实上，各大机场及航空公司电动空港装备采购已经有序开启。今年4月，东方航空采购的宇通12辆电动机场摆渡车投入北京大兴机场运营。而包括首都机场、北京大兴机场、杭州机场、福州长乐机场和厦门高崎及东方航空等电动空港设备采购订单陆续落地。

种种迹象表明，品类繁多的机场特种车辆电动化正在崛起，有望拉动新一轮的动力电池需求，而以宁德时代为代表的动力电池率先进入，为机场车辆电动化动力保驾护航。

机场车辆电动化前景

民用机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆，主要分为旅客服务车辆、飞机保障车辆、场道保障车辆、应急救援车辆四大类，车型种类多达20余款。

而国家大力促进通用航空业的发展，为民航机场车辆电动化提供了广阔市场。

去年底，国务院颁布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出，规划到2020年建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空经济规模超1万亿元。

截至2020年6月底，全国在册通用机场数量为290个。意味着今年下半年就有200余个新建机场规划在路上。

可供参考的一组数据是，2019年国内运输机场238个，相应的机场地面特种车辆市场规模达27.88亿元。照此测算，2020年年底机场特种车辆市场规模将超50亿元。

机场特种车种类繁多，不同适用场景车型搭载不同电量，集中于100-300度电间，如小型十余座VIP电动机场摆渡车搭载电量约110km，续航可满足一天需求。可以预见的是，随着机场车辆电动化的推进，有望拉动新一轮的动力电池需求。

LFP助力机场车辆电动化

绿色民航经历了从油改电到APU替代，从铅酸到锂电池的历史进程，但无论何种技术迭代，其基本准则只有一个即安全。

业内的一致共识是，兼具高安全性的化学体系的磷酸铁锂是机场特种车辆电动化电池的最佳选择。这也是包括宁德时代在内的主流电池厂家为民航机场车辆提供的首选方案。

虽行驶范围相对固定，不需要高续航，但机场特种车辆因使用场景的特殊性，对电池使用安全和充电安全、循环寿命、高低温场景等提出更高要求。而在电动客车上获得长期安全验证的磷酸铁锂电池无疑是民航车辆的最佳选择，仅搭载宁德时代磷酸铁锂电池的客车安全行驶里程累计已绕地球79万圈。

这也是目前已交付使用的机场电动车辆搭载电池的一致选择，包括宇通、福田等交付的机场电动车辆集体选择了磷酸铁锂电池。

而以宁德时代为代表的动力电池企业在机场电动化全力前进，当前宁德时代已与多家机场电动设备主机厂合作，全方位助力机场及航空公司电动化快速推进。

高工锂电获悉，作为动力电池领域的龙头企业，宁德时代磷酸铁锂电池包系统能量密度达到155Wh/kg，通过273项严苛测试验证，可在-30°C-60°C区间内无忧使用，保证8年的超长使用寿命，且满足90分钟满电快充需求。

机场特种车辆电动化起步虽晚，可以预见的是，随着民航蓝天保卫战的推进，该领域的电动化进程势必提速，将成为电动化细分市场的又一个新蓝海，磷酸铁锂电池有望迎来新一轮需求增长。