2019年经历汽车召回、裁员、4年烧掉400亿等各种负面打击的蔚来汽车，似乎已经过了至暗时刻。

6月19日，美国证监会披露，腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来汽车168 万股美国存托股(ADS)，斥资1000万美元（7070万元人民币）。增持后，腾讯持有蔚来约1. 59 亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐第二大股东。

在腾讯增持的消息影响下，蔚来汽车开盘后上涨5.5%，最终报收7.34美元/股，上涨2.23%，总市值86.94亿美元（614.73亿元人民币）。

蔚来汽车创始人李斌表示，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，这说明，在疫情期间高端乘用车用户对于电动车的喜好度上升了，跟疫情对于用户行为的改变的关联度非常大。

腾讯千万美元增持

6月19日，腾讯通过旗下Huang River基金斥资1000万美元购入蔚来汽车168万股ADS。

根据文件，腾讯报告通过优先股所有权、可转换票据和购买额外股份。截至6月10日，腾讯持有蔚来汽车15.1%的A类普通股。

数据显示，截至2020年3月31日，腾讯持股蔚来汽车比例为12.6%，投票权占比为21.1%，当时持股140575048股。可以说，腾讯持有蔚来股份仅次于蔚来创始人李斌，他持有蔚来154689253股，拥有13.8%股权，以及47%投票权。

券商中国记者注意到，此次增持后，腾讯持有蔚来的股数较3月31日增加了1845.85万股，这其中包含了新增持的168万股ADS，还包括由持有的2020年8月30日到期可转换票据可转换成的1677.8523万股A类股或ADS等，腾讯已坐稳蔚来第二大股东位置。

据了解，今年6月初，蔚来汽车曾宣布将发行6000万股ADS，发行价拟定为5.97美元，预计此次净募资3.44亿美元，腾讯增持就源于此次蔚来的发行计划。

蔚来新股发行的所得资金将用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；剩余的将用于一般商业用途。

腾讯的增持给外界释放出积极信号，似乎也说明蔚来汽车彻底好转了。

回到2019年上半年，蔚来汽车给外界普遍印象是“不看好”，2019年6月，因电池自燃隐患，蔚来汽车召回了4800多辆ES8，2019年上半年又爆出巨亏59.37亿元，后续更是传出裁员等消息，蔚来汽车如掉入“冰窟窿”，其股价一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1亿美元（约99.69亿元人民币）。

经过近一年的时间，蔚来似乎已经扛住了各种考验。今年以来，蔚来股价一路上扬，最新收盘价7.34美元/股，市值攀升至最新的86.94亿美元（614.73亿元人民币）。

蔚来尚未盈利

值得一提的是，尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐，但蔚来汽车至今尚未实现盈利。

数据显示，2019 年实现营业收入78.25亿元，同比增长58%；归母净利润-114.13亿元，亏损额较2018年下降51.1%。

今年一季度，在疫情影响之下，蔚来的汽车交付量3838辆，同比下降3.8%（其中，3月环比增长116.8%至1533辆），营业总收入13.7亿元同比下降15.9%，归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。

蔚来汽车尽管销量和营收同比有所下降，通过精减费用而实现净亏损同比缩减则是好消息。

数据显示，今年一季度，蔚来研发费用同比减少51.6%至5.224亿元，销售及管理费用同比下降35.7%至8.483亿元。李斌也曾透露蔚来的员工数约7500人，比2019年1月的9900人减少了将近25%。

截至2020年2月，蔚来为中国296个城市的34218名消费者提供服务，在59个城市设有84家直营店。

平安证券分析师朱栋认为，资金短缺依然是当前蔚来面临的主要问题之一，截至 2019 年末，蔚来现金及现金等价物余额、限制性现金及短期投资10.56亿元。蔚来在报告中表示，现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金，将继续致力于融资项目以改善其流动性和现金状况。

此外，截至今年3月31日，长期借款总额约为10.17亿元，主要包括可转换票据和长期银行债务。

不过，2020年初以来，蔚来已获得持续融资“补血”，至少4笔可转债融资合计金额约4.25亿美元，另外还有6月初的发行6000万股ADS募资约3.44亿美元。

此外，蔚来还传出与地方政府合作的消息，例如今年2月蔚来与合肥市政府还达成协议，合肥市政府官微消息，蔚来融资145亿元在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地。不过，该消息发布后不久被删除。

对于合肥项目具体规划，李斌曾表示，“这些是相关工作人员提出的一些框架协议阶段的计划，并不是最终版。最终规划如何，将以双方签订的最终协议为准。”

新能源汽车持续迎利好

今年以来，新冠肺炎疫情肆虐全球，尽管汽车销量也受到影响，但消费者出于安全，为避免公共交通交叉感染转而购买汽车，汽车消费复苏正在持续发力，尤其是新能源汽车受到政策的鼓励和支持力度越来越大。

中汽协披露数据，5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降 23.5%，环比增长 12.2%；1~5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆，同比下降24.4%，环比增长15.8%；新能源商用车销量0.8万辆，同比下降13.7%，环比下降13.7%。

6月20日，在《中国企业家》主办的会议上，蔚来汽车创始人李斌演讲中透露，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，而且ES6从去年10月份开始，已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币。

“从这里也可以看出来用户，特别是高端乘用车的用户，在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了，这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”李斌表示。

招商证券分析认为，国内车市运转已恢复日常，随着后续消费需求逐步释放以及渠道运转效率提升，车市景气度有望继续回升。

利好消息还在不断传来。当前各地陆续推出汽车消费刺激政策。

今年3月31日，国务院召开常务会议，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，原定于2020年是补贴政策取消的最后一年。

地方政府方面，今年6月7日，深圳发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》，对新购新能源小汽车的个人消费者 给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。

6月8日，海南省人大常委会主任刘赐贵表示，海南省2030年将不再售燃油汽车。近年来各省市越来越重视污染治理，新能源汽车能有效降低汽车尾气污染，业界预计在国内的其他重污染省份，新能源汽车促进政策将纷纷推出。

实际上，就全球来看，今年6月10日，成立17年的新能源头部车企特斯拉股价突破1000美元，市值突破1900亿美元，一度超越“87岁”的丰田，成为全球市值最高的车企一度令外界吃惊。

财报显示，丰田汽车2020财年营业收入约为29.9万亿日元（约为2万亿人民币），同比减少1%；净利润为2.1万亿日元（约为1368亿人民币），同比增长10.3%，是全球最赚钱的车企。而特斯拉2019年全年营收245.78亿美元（约为1738亿人民币），全年净亏损8.62亿美元（约为61亿人民币）。